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汽车消费网|荣威掏出“压箱底” 全新2.0T能否卫冕国产最强动力？( 二 )


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偏置直喷滚流效果更好
而为了减少二阶震动 ， 进一步强化整机NVH表现 ， 第二代蓝芯2.0T还额外增加了油底壳兰彻斯特平衡轴 ， 虽然高转速时会稀释一部分发动机功率输出 ， 但确实更平稳 ， 更安静 ， 可以带来更高级的乘驾体验 。
汽车消费网|荣威掏出“压箱底” 全新2.0T能否卫冕国产最强动力？
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油底壳平衡轴
这种思路我们在本田的K20系列上也见过 ， 主打高性能的2.0T红头机（思域Type R）是没有平衡轴的 ， 而在冠道、UR-V以及RDX上的2.0T发动机则都有平衡轴 。
总结
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如果说上一代蓝芯2.0T是典型的美系大力出奇迹风格的话 ， 那么现在的第二代就是高效与性能兼顾的“西装暴徒” ， 能达到这样的效果自然跟各种黑科技应用和工程团队的不断优化调校分不开 。
或许有人对其账面数据还不太满意 ， 特别是跟本田、福特的2.0T相比 ， 其实不是不能做更好看的账面数据（250马力左右） ， 而是没必要 。
对于强调品质体验的国产高端SUV、MPV以及轿车而言 ， 怎样在舒适和运动方面取得平衡比一味追求高性能更重要 ， 这或许也是首款商务MPV——iMAX8放弃自研6DCT ， 转而采购爱信8AT的核心原因 。
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