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搜狐|90分钟耐力赛，广丰双擎“马儿跑得快，又不用多喂草”

只要稍微了解汽车的朋友 ， 必然都知道一台车的动力表现和它的燃油经济性往往是相悖的 ， 想要马儿跑得快 ， 又不想多喂草 ， 这种好事一般只能发生在梦里 。
不过这一次 ， 广汽丰田将它变成了现实 ， 带到消费者面前 。
搜狐|90分钟耐力赛，广丰双擎“马儿跑得快，又不用多喂草”
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继首站在上海天马赛车场成功举办后 ， 广汽丰田第三届双擎混动杯嘉年华第二站来到了珠海国际赛车场 ， 广汽丰田旗下三款当家花旦——
凯美瑞双擎(参数|图片)、雷凌双擎(参数|图片)、威兰达双擎(参数|图片)无一缺席 ， 包括张汉标、郑晚成等著名车手、来自全国各地的320名职业赛车手、专业车评人、车主更是齐齐到场 ， 见证这一奇迹时刻 。
90分钟 ， 131.6公里 ， 百公里油耗3.1L
对于三台标准的家用车来说 ， 如何用一场耐力赛去逼出它的极限？
其一是场地 。此次比赛选在了珠海国际赛车场 ， 具有直道长、弯道急的赛道特点 ， 而这也是国内第一座符合国际汽车联盟一级方程式标准的国际级赛车场 ， 相比上一站的天马赛车场赛事级别更高 ， 对于车辆的综合性能考验更加严峻 。
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其二是严格完善的比赛流程和规格 。此次耐力赛比赛时长90分钟 ， 包括《钟叔驾道》采访人员在内的每四人组成一支队伍 ， 分别驾驶凯美瑞双擎、雷凌双擎、威兰达双擎接力出战 ， 以比赛结束时各参赛队伍完成的圈数多少和油耗高低定胜负 。其中特别要求队伍每个车手必须最少上场一次 ， 每台车至少上场跑够5圈 。
其三则是给予选手更多自由发挥的创造空间 ， 挖掘车型潜力 。在这场参考勒芒24小时耐力赛设计的比赛中 ， 选手需要自己设计比赛策略 ， 包括队员上场顺序、车型上场顺序和圈数等 ， 既要尽可能地让车辆在90分钟的规定时间里完成更多圈数 ， 又要保证油耗表现 。
而以上这些 ， 除了考验车手驾驶技术之外 ， 对于一台原厂状态的家用车无疑也是严峻的挑战 。
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最终 ， 冠军队伍以3.1L的百公里油耗 ， 90分钟内完成31圈/131.6公里的成绩获胜 ， 其他队伍更有取得雷凌双擎全场2.4L最低百公里的油耗成绩 ， 现场嘉宾深度体验了一把广汽丰田TNGA双擎混动车型兼具“高性能”与“高效率”的高级产品实力 。
面面俱到的背后 ， 是“天生高级”
广汽丰田双擎车型能取得如此耀眼的成绩 ， 可以说既在意料之外 ， 又在情理之中 。
很少有家用车会在赛场上进行一场严格的耐力赛证明自己 ， 毕竟油耗与动力往往不可兼得 。但来自丰田全新TNGA架构下的三款车型 ， 先天就具备强大实力 ， 而且广汽丰田双擎混动车型全面升级丰田第四代THS双擎混动系统 ， 兼顾油耗表现的同时 ， 又能提供充沛的动力 。
搜狐|90分钟耐力赛，广丰双擎“马儿跑得快，又不用多喂草”
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【搜狐|90分钟耐力赛，广丰双擎“马儿跑得快，又不用多喂草”】在技术方面 ， 第四代THS双擎混动系统采用异轴平行布局E-CVT变速箱 ， 传动效率更高 ， 而且糅合电机的低转高扭特性与发动机的中高转后劲优势 ， “全速域真混动”油耗更低、动力更强 。
此外 ， TNGA架构下的新车型拥有更低的重心 ， 车身刚性更高 。全新设计的前麦弗逊+后双叉臂悬架系统 ， 配合高精度齿条并行式电动助力转向系统和高灵敏度制动系统 ， 即便是在赛道上也能驾驭得心应手 ， 其操控性更是受到赛车手和车主、车评人的大力称赞 。
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即便是此次参赛之中唯一的SUV车型 ， 威兰达双擎凭借E-Four电子四驱 ， 实现20：80的前后动力分配 ， 在这次比赛中也能跑出相当不错的圈速成绩 。
钟述
前阵子公布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提出 ， 混合动力技术将会成为未来汽车节能技术的主要方向 。而这一点恰巧是丰田双擎混动的拿手本事 ， 其相关专利多达约6000个 ， 丰田双擎混动车型全球累计销量更是突破1600万台 ， 可以说是目前最先进、最成熟的混合动力技术解决方案 。
另一方面 ， 即便经过这么多年的大力推广 ， 目前国内新能源汽车占比依然非常小 ， 2019年这个比例只有5% ， 即中国95%的汽车依然是传统燃油车 。其中 ， 包括凯美瑞双擎、雷凌双擎、威兰达双擎在内的“广汽丰田混动世家” ， 累计销量已达30万台 ， 其中9月销量9443辆 ， 同比增长20% 。
靠谱的产品质量 ， 庞大的市场保有量和优秀口碑 ， 再配合多样化的营销体验活动 ， 广汽丰田双擎不断圈粉国内消费者 ， 也就成为理所应当的事情 。


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