5G,云计算|“新基建”下的智慧城轨:城轨为“体” 智慧为“用”
如果说要盘点今年最火的经济热词 , “新基建”一定名列其中 。说到“新基建” , 很多人最先想到的更多是5G、云计算、人工智能等新一代信息技术 , 但这些并不是“新基建”的全部;相反 , “新基建”的核心是
推动传统基础设施与新技术的融合 , 加速传统产业的数字化、智能化转型
。
智慧城轨的建设 , 称得上是“新基建”最具代表性的领域:城轨建设属于典型的“老基建”范畴 , 而智慧城轨建设强调的则是数字技术与城轨交通各系统和各类服务的集成 , 属于
“新基建”中的融合基础设施部分
。与此同时 , 今年年初《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》的正式出台 , 更是为智慧城轨建设描绘出“1-8-1-1”的宏伟蓝图 , 由此 , 城市轨道交通开始加速向
网络化、自动化、智慧化
发展 。
为了进一步推动智慧城轨的发展和建设 , 不久前举办的2020北京国际城市轨道交通展览会暨高峰论坛上 , 华为作为交通行业的“懂行人” , 围绕重塑联接、重构平台、构建智慧 , 面向行业正式发布了智慧城轨解决方案 。该解决方案的发布 , 不仅以“运行一张图、出行一张脸”的先进理念构建起智慧城轨蓝图 , 也将进一步加速城市轨道交通行业的数字化进程 , 助力产业升级 。
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正如华为企业BG全球交通业务部副总裁王国钰所说 , 受益于数字技术的成熟和快速普惠应用 , 越来越多的数字技术正在进入到城轨行业的建设、运行、运维等主业务流中 , 成为城轨行业数字化转型从高速度向高质量发展的催化剂和新动能 。
5G重塑联接 开启智慧城轨新篇章
去年5月 , 全球首例地铁5G超宽带车地无线通信在深圳地铁11号线正式落地 , 借助部署在列车和车站的5G车地设备 , 地铁列车上8节车厢共40个高清摄像头带来的监控视频、设备监测等高达25GB的车载数据 , 只用了短短150秒就实现了自动传输 。
这里所说的地铁车地通信 , 指的是在列车高速运行过程中 , 把车载数据向车站、车辆段、停车场等属地进行及时传输 , 从而实现地铁运营方对乘客状况、列车设备及运行状态、隧道及弓网等情况的监测 。
过去 , 由于车地无线网络带宽不足 , 传输速率不稳定 , 车载数据基本无法实现及时下传 , 只能储存在车上的硬盘中 , 待列车下线后再由人工上车拷贝 。这样做不仅耗时耗力 , 可靠性和实时性也无法保障 , 直接影响地铁调度快捷、流畅地查看列车监控 , 已经成为地铁效率提升的瓶颈 。
5G在车地通信中的应用 , 可做到
自动对准、自动联接、自动身份认证和自动上传 , 全程无需人工干预
;传输速度大大超过了传统的通信方式 , 而且数据在传输过程中不会被干扰 , 非常安全可靠 。因此 , 借助5G车地通信系统 , 不仅方便视频的及时调看 , 实现车厢的快捷监控 , 也使得列车受电弓、转向架等列车设备的监测数据可以自动高效传输 , 从而实现对设备健康管理和状态的及时分析 , 进一步提升地铁运营安全性 。
不仅如此 , 5G技术的应用还能延伸到更多智慧地铁的场景中 , 在提升乘客出行体验的同时 , 通过与云计算、大数据、人工智能等技术的融合 , 还将全面提高轨道交通系统自动化、智能化、可靠性程度 。
尽管5G、F5G技术的应用 , 正在为城轨行业构建起高可靠、低时延、大带宽的下一代网络管道;但就当前车地通信建设而言 , LTE-M网络依然是更为成熟、主流的方案 。据了解 , 目前我国已有40座城市、130条以上线路选择LTE-M网络建设车地通信网 。
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