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混合动力汽车|上周，工程学会的路线图说的是2035年全面混动( 二 )


因此 ， 在《路线图2.0》中 ， 全面混动化是逐渐实现的 ， 即传统汽车要向节能化发展 ， 节能汽车向混动化发展 。 以2025、2030、2035年三个时间点 ， 混合动力乘用车占传统车销量的比例分别为50%以上、75%以上、100% 。
至2035年 ， 所有节能车 ， 将升级为混合动力车型 ， 届时市场将只剩混合动力与新能源汽车两种车型 ， 且各占50%市场份额 。
以这几年比较热门的技术解决方案48V混动系统为例 ， 这一技术升级逻辑更佳清晰 。
混合动力汽车|上周，工程学会的路线图说的是2035年全面混动
本文插图

48V混动系统 ， 并不是真正意义的混合动力 ， 它只是在传统燃油车12V系统的基础上 ， 增加了一套独立的48V锂电系统 ， 该系统只对发动机启停、起步、刹车等工况进行优化 。 整套系统硬件成本增加5% ， 却能带来10%-15%燃油效率提升 ， 受到各大车企青睐 。

目前搭载48V混动系统的汽车归属于节能型汽车 ， 但并不计算在混合动力车型内 。 崔东树告诉出行一客（ID：carcaijing） ， 48V混动系统的节油效果并不能满足《路线图2.0》中2035年的乘用车油耗要求 ， 因此 ， 2035年前 ， 已属于节能车48V车型 ， 必须搭载真正意义上的混合动力系统 ， 才能满足新的油耗法规 。
当然 ， 也可能会有燃油车型继续生产 ， 只是高额罚款会使其市场性价比大打折扣 。 因此 ， 全面混动并不是“禁燃” ， 而是逐渐提高的油耗法规会在市场效应下 ， 使得传统燃油车逐渐被混合动力及新能源车型替代 。
全面混动是否过于激进？
理论上 ， 随着油耗法规的趋严 ， 2035年全面混动是可能实现的 ， 《路线图2.0》也给出了明确的油耗降低规划 。
在2025年、2030年、2035年三个时间点上 ， 我国汽车的年产销分别为3200万辆、3800万辆、4000万辆 。 同时 ， 乘用车（含新能源）新车平均油耗分别降至4.6L/100km、3.2L/100km、2.0L/100km 。
其中传统能源乘用车新车平均油耗分别降至5.6L/100km、4.8L/100km、4.0L/100km；混合动力车型为5.3L/100km、4.5L/100km、4.0L/100km 。 两者在2035年实现统一 ， 也意味着传统燃油车全面混动化 。
另外 ， 至2035年 ， 载货汽车油耗较2019年水平降低15%-20% ， 客车油耗较2019年水平降低20%-25% 。

《路线图2.0》代表了大部分业内人士对产业发展的愿景和预期 ， 然而 ， 在长达15年的实际产业发展中 ， 市场是否会按照《路线图2.0》所描述的那样 ， 则要打一个问号 。
崔东树就明确向出行一客（ID：carcaijing）表示 ， “路线图是路线图 ， 实际发展是实际发展 ， 2035年的混动目标其实是相对激进的 。 ”崔东树指出“通常的油耗考核都是考核汽车生产商的平均油耗 ， 很难直接考核到传统车油耗 ， 这意味着企业如何达到平均油耗是无法直接掌控的 。 ”
崔东树还以欧美车企为例 ， “目前欧美企业并没有将混合动力当作传统车主要升级方向 ， 他们更倾向直接发展新能源车 ， 至于传统车则主要对发动机进行节能升级 。 这样 ， 即便欧美车企的传统车无法达到2035年的油耗要求 ， 但在大量新能源车的低油耗拉动下 ， 企业平均油耗依然能满足要求 。 ”
目前来看 ， 也确实没有一条明确的政策法规 ， 可以来强制约束企业的技术方向 ， 即便是取代补贴刺激的双积分政策 ， 也只是在强调新能源车型在整体市场中的占比 。
混合动力汽车|上周，工程学会的路线图说的是2035年全面混动
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具体在传统混动方面 ， 日系颇有经验 ， 具有先发优势 ， 丰田普锐斯等车型也得到了市场认可 。 不过 ， 在许海东看来 ， 中国车企也有自身优势：一方面 ， 车企本身拥有一定的技术储备 ， 还可以围绕关键技术攻坚克难；另一方面 ， 伴随产品上量的规模效应 ， 可以降低技术应用成本 ， 赢得广大市场 。


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