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央视财经|淤泥里打隧道！高铁穿过“天下黄土第一塬”！又一世界级工程难题被破解→

“十三五”期间 ， 国家在西部规划了7条高铁 ， 预计到“十三五”末 ， 全国铁路营业里程将在14.5万公里左右 ， 其中高铁3.8万公里以上 。 对于全国很多省份的百姓来说 ， 出门坐高铁早已经是司空见惯的事情 ， 但在西部一些偏远地区 ， 高铁至今也是当地百姓眼里的一件“稀罕物” 。
从14小时缩短到3小时 ， 银川到西安开通高铁
银西高铁 ， 是一条连接宁夏银川市与陕西西安市的高速铁路 ， 全长618公里 ， 沿途设17个客运车站 。 今年年底 ， 这条从银川通往西安的高铁 ， 就要全线通车运营 。
开通后 ， 银川至西安的列车运行时间 ， 将由现在的约14个小时缩短至3小时左右 ， 银川也将成为我国除拉萨外 ， 最后一个纳入全国高铁版图的省会级城市 。
银西高铁银川机场黄河特大桥 ， 犹如一道彩虹 ， 横卧在黄河两岸 。 大桥的一端 ， 连接的就是银川河东机场 ， 成为高铁和飞机连接的重要通道 。
银西高铁银川机场黄河特大桥被称作“银西龙头、银吴咽喉” ， 是宁夏首条高铁黄河大桥 。 大桥全长13.814公里 ， 主桥长1200米 ， 总用钢量24774.3吨 。
银西高铁开通 ， 受益的不仅仅是银川和西安 ， 铁路沿线的多个县市将彻底告别之前“手无寸铁”的现状 。
甘肃庆阳 ， 典型的黄土高原 ， 坡塬交错、沟壑纵横 ， 别说高铁 ， 连一条铁路都没有 ， 当地居民出行十分不便 。
2010年 ， 银西高铁进入勘察设计阶段 。 银西高铁总设计师马文辉 ， 在勘察时了解到 ， 庆阳市境内的董志塬 ， 有“天下黄土第一塬”之称 。
银西高铁线路 ， 从这里穿过 。 由于黄土厚度深达数百米 ， 地下水发育 ， 地质条件复杂 ， 非常容易出现渗水坍塌 。 在这样的地方修高铁隧道 ， 实属世界级难题 。
银西高铁上阁村隧道 ， 地处世界最厚黄土层 。 隧道含水率高达33% ， 导致隧道开挖时极易沉降、变形 ， 甚至突水、涌泥等 ， 被称为“雨里挖掘、泥里支护 ， 在淤泥里打隧道” ， 是一道世界级工程难题 。 上阁村隧道当时被列为银西高铁全线一级风险隧道 ， 风险最高、难度最大 。 短短6.78公里的上阁村隧道 ， 从勘查到建成用了7年时间 。
2015年 ， 一条真正贯穿庆阳的高铁——银西高铁庆阳段的开工建设 ， 让当地老百姓的高铁梦逐步成为现实 。
庆阳宁县锦泰农民专业合作社负责人崔艳莉流转了1200多亩土地栽植果树 ， 随着庆阳高铁马上通车 ， 她也在重新规划苹果的销售半径 。
距离银川市区30分钟车程的灵武农场 ， 村民王月英老人告诉采访人员 ， 20多年前因为外出看病 ， 大儿子曾带她去过山东、北京等地 ， 此后 ， 老人就再没出过远门 。 听说通往西安的高铁年底就要开通 ， 老人按捺不住心里的喜悦 ， 想坐着高铁出去转转 。
近几年 ， 随着一条条连接东西贯通南北的交通大动脉被打通 ， 西部各个地方与内地的联系也因为高速铁路而变得更加紧密 。
建设者们克服缺水、缺氧、风沙侵袭 ， 格库铁路即将全线通车
2020年10月11日9点58分 ， 由乌鲁木齐开往西安的首趟动车 ， D2708次列车正点发出 ， 全程2354公里 ， 列车时速达到247公里每小时 。 23点20分 ， 列车正点到达西安北车站 ， 成为新疆连通内地的第二趟出疆方向的动车组列车 。
新疆维吾尔自治区阿尔金自然保护区 ， 是中国四大无人区之一 ， 这里高山环绕、荒漠纵横、人迹罕至 。 格库铁路是出入新疆的第三条铁路通道 ， 也是我国西部地区重要的铁路网干线和新疆“四纵四横”铁路主骨架之一 。 现在从库尔勒到格尔木去 ， 要到兰州倒火车 ， 全程2203公里 ， 要坐上42个小时的火车 。
在这里修建铁路 ， 建设者们要克服缺水、缺氧、风沙侵袭等重重困难 ， 难度之大可想而知 。 预计到11月底 ， 格库铁路全线通车 ， 到时候从库尔勒坐火车去格尔木只需要12个小时 。
若羌县枣农普拉提·司马义家种了20亩红枣 。 以往 ， 等红枣丰收时 ， 普拉提·司马义只能坐等红枣收购商上门收购 ， 或者拉到市场上的店铺去卖枣 。 若羌县通往外界只有一条218国道 ， 到最近的库尔勒市还要500公里左右 ， 来回运输一趟就要一天时间 ， 他盼着铁路修通了 ， 自家的红枣能卖个好价钱 。
楼兰古城就在若羌县 ， 还有博斯腾湖、金沙滩等旅游景点 ， 但交通不便 ， 游客基本靠自驾 ， 从乌鲁木齐一趟就需要14个小时 ， 未来 ， 游客坐火车从乌鲁木齐到若羌只要8个小时 。 而未来 ， 随着路桥通道的建成 ， 将彻底实现西部地区边而不远的格局 ， 对改变我们国家的经济发展的时空布局 ， 将有极大的推动作用 。
【半小时观察】高铁通道助力西部发展
【央视财经|淤泥里打隧道！高铁穿过“天下黄土第一塬”！又一世界级工程难题被破解→】中国铁路加速奔跑 ， 车轮滚滚彰显使命担当 。 发展和提高交通运输条件是推动地方经济发展、实现工业化和城镇化的重要保证 。 我们每修建一条铁路 ， 在铁路的沿线就会形成一条以铁路运输为基础的工业走廊和城市带 。 伴随着我国西部地区高铁网络的布局发展 ， 我国经济发展的局势也将发生新的变化 。 西部地区边而不远的格局正在逐步成为现实 。 我们期待更多西部城市纳入我国高速铁路的网络 ， 为沿线更多的百姓带来福祉 。


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