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懂车帝报道|对话 | 最不缺MPV产品的上汽，为何要推出荣威iMAX8？

文：懂车帝原创 李德喆
[懂车帝原创 行业] 10月31日 ， 荣威iMAX8上市 。与其说是上市发布会 ， 不如说上汽荣威给这场活动定义为“用户大会” 。因为在活动现场 ， 不光有荣威品牌的老车主 ， 还有iMAX8的首批用户代表 ， 这其中不乏知名艺人、创业人士、学者以及企业家 。各行各业的“大咖”为新车站台 ， 一切仿佛都在“宣誓” ， iMAX8已经成功打入国内中高端MPV市场 。
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然而 ， 作为国内最大的车企集团 ， 众所周知 ， 上汽集团旗下拥有多款成熟的MPV车型 ， 包括细分市场的标杆级车型——别克GL8、上汽大众在今年全新推出的威然 ， 甚至还包括深耕商用车市场多年 ， 有着多款成熟MPV车型的上汽大通 。在内部“竞争”都如此激烈的环境下 ， 荣威iMAX8究竟哪里来的底气呢？GL8原班人马打造 目标超过埃尔法
近两年来 ， 国内MPV市场表面波澜不惊 ， 实则暗流涌动 。越来越多的传统车企争相进入这一细分市场 。
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在发布会上 ， 上汽乘用车公司副总经理俞经民自己先提到 ， “上汽集团是最会造MPV的” 。在专访环节 ， 上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理杨晓东同样对GL8也不惜溢美之词 ， 他说：“毫无疑问 ， 别克GL8是现在MPV市场实力最强的商务车 。”
而作为荣威iMAX8项目的总负责人 ， 同时也是曾经的上汽通用MPV平台项目总监 ， 上汽乘用车副总经理崔卫国最有发言权 。“iMAX8项目团队很多人都是从通用出来的 。”他说 ， 我们团队曾经拿到过上汽通用总经理团队奖 ， 这个奖项也是对项目团队的最高肯定 。但是 ， 在通用参与了两代MPV的打造 ， 也会有很多经验和教训的积累 。
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崔卫国说 ， 现在市面上的MPV ， 无论是合资品牌还是自主品牌 ， 越来越讲究注重豪华感 ， 因此各家在做MPV产品时都把重心放在座椅 ， 越来越像头等舱 。相反 ， MPV车型对科技感好像重视不足 ， 所以在当初iMAX8产品立项时 ， 就一定要体现出荣威的科技基因 ， “魔吧”和“魔屏”便应运而生 。
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【懂车帝报道|对话 | 最不缺MPV产品的上汽，为何要推出荣威iMAX8？】虽然科技感是iMAX8的一大卖点 ， 但是也并不代表放弃了豪华感 。崔卫国举例介绍到 ， 与GL8和奥德赛相比 ， 这两款车型采用的是后扭力梁式悬挂 ， 后排的乘坐舒适性并不算太好 ， 但iMAX8采用的是全框式副车架及后多连杆式独立悬挂 ， 底盘非常扎实 ， 乘坐舒适性也得到了大幅提升 。
崔卫国坦言 ， 因为iMAX8是一款兼顾商务用车和家庭出行的MPV ， 而且在这款车身上还有很多创新 ， 因此上汽荣威还是要先考虑好产品定位 ， 然后再去思考如何提升它的市场竞争力 ， 之后才能放开手脚去做 。
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会有人发现 ， iMAX8上市推出的几款车型的命名方式也与GL8类似 。对此 ， 俞经民也谈到 ， 在商务车领域 ， GL8是“王者“ ， 在品牌、产品和客户方面拥有十多年的积累和沉淀 ， 而荣威是基于上汽在合资公司上的经验总结 ， 对iMAX8有了全新的定位 ， 基于旗舰版再推出陆尊版 。当然 ， 产品体验不是从字面出发 ， 消费者需求推动MPV市场增长 ， 也对MPV产品提出了更高的要求 ， 荣威要做到的是真正的宜商宜家和科技豪华 。面向“十四五” SIGMA架构下将推更多新品
就在iMAX8上市的前两天 ， 国家为“十四五”规划指明了发展方向 。对于汽车产业而言 ， “十四五”将面临着进一步深化改革转型等重重挑战 。尽管上汽集团的“十四五”规划还在制定中 ， 但上汽集团的“新四化”战略还将坚定地走下去 。从iMAX8身上 ， 也能发现一些端倪 。
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众所周知 ， iMAX8是上汽全球模块化智能架构SIGMA平台下的首款量产车 。崔卫国透露 ， iMAX8未来还将推出纯电动（HEV）、插电混动（PHEV）以及燃料电池（BEV）等新能源车型 ， “iMAX8已经为纯电动版本做好了预留” 。
杨晓东也补充道 ， 在SIGMA架构上 ， 未来上汽乘用车还将推出从A级到D级 ， 实现从轿车、SUV到MPV ， 乃至跨界车型的覆盖 ， 产品轴距能从2600毫米延展至3000毫米 。值得一提的是 ， 新的架构平台不光考虑到国内市场 ， 同样也将兼顾海外用户 ， 包括左舵车型和右舵车型 。另外 ， 在产品安全性上 ， SIGMA架构下的产品也将达到欧洲最新的碰撞法规标准 。
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回到短期市场行情来看 ， 无论是杨晓东还是俞经民都直言 ， “今年市场挑战大 ， 难度也很大” 。从上汽集团近期公布的前三季度业绩来看 ， 整车销售仍同比呈现两位数下滑 。杨晓东说 ， 今年上半年上汽集团确实受到了很大影响 ， 但是从下半年开始 ， 乘用车公司销量环比持续攀升 。
从工厂产能来看 ， 现在上汽乘用车所有工厂基本都处于满负荷的状态 ， 有些工厂甚至一个月排班25天 。对于荣威和上汽乘用车来说 ， 现在首先要保证的是供应链的稳定 ， 不光要快速响应市场 ， 还要做到产销平衡 。拿iMAX8来说 ， 目前订单量已经达到4000多辆 ， 潜在意向客户也已经破万 ， 目前内部正在积极协调产能 。
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杨晓东还谈到 ， “十四五”时期对于传统车企不光要求在规模上进一步扩张 ， 同样要重视企业的改革转型 。“企业转型得好 ， 市场规模就上升得快 。荣威看好高端MPV市场机遇 ， 因此推出了iMAX8 ， 而且在今后还将主要发力智能电动汽车领域 。”写在最后：
在当天上市发布的现场 ， 懂车帝发现 ， 不乏像阿里巴巴、华为、博世等公司高管车主到场 ， 虽然这些科技公司第一时间为荣威iMAX8站台 ， 但业界其实还是对荣威第一款MPV车型的前景有些担忧 。就像文章开篇提到的 ， 上汽集团是最会做MPV的企业 ， 同时也是最不缺MPV的企业 ， 另外从整个市场大环境来看 ， 虽然厂商一直在给消费者和市场灌输“消费升级”、“二胎政策”等理念 ， 但是MPV市场在今年却始终不温不火 ， 并没有呈现井喷式增长 。因此 ， 对于上汽荣威来说 ， 就像五年前在“云栖小镇”发布RX5一样 ， 敢于尝试新品类固然值得点赞 ， 但市场的接受和认可才是最为关键的 。


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