快车报|80 万的奥迪电动车，续航居然只有 470km？
大家都知道 ， 过去几年高端电动车的市场 ， 一直是特斯拉的天下 ， 至少在那几年 ， 如果说你想买一台高端电动车 ， 除了特斯拉之外 ， 真的没有别的选择了 。传统车企在电动化上曾经的保守做法及缓慢进程 ， 让特斯拉趁虚而入 ， 在市场上站稳了脚跟 。但是现在不一样了 ， 几大传统豪强车企的入局 ， 让这个市场具有了更多看点 ， 对消费者来说 ， 也有了更多选择的余地 。
而我这一次试驾的车子 ， 就是奥迪面对豪华电动SUV市场所交出的第一份答卷——奥迪e-tron 。
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奥迪e-tron
指导价：69.28-80.08万元
车型定位：中大型电动SUV
电动机：交流/异步电机
电机总功率：300kW
电机总扭矩：664牛·米
电池类型：三元锂电池
电池容量：95kWh
NEDC标准下综合续航里程：470km
车型亮点：底盘质感好、越野能力不俗、续航里程实在
实拍车型：2019款55quattro专享型
设计保留更多品牌传统元素
我们先从外观说起 ， 现在的电动车在造型设计上 ， 基本走得都是夸张、激进、科幻的路线 。而奥迪e-tron的设计 ， 显然是在创新突破之余 ， 更保留了对品牌设计理念的传承 。
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尽管变化不小 ， 但家族的八边形进气格栅还是得到了延续 ， 这是现在奥迪品牌的设计基调 ， 可以变动 ， 但不能扔掉 ， 再包括整个车身的设计和线条的走向 ， 都能让人在第一时间反应过来这是一台来自奥迪的SUV 。至于更标志性的灯厂标签 ， 这一次不管是前大灯还是后大灯组 ， 都足够抓人眼球 。有人会说奥迪e-tron的外观设计缺少电动车会有的变革 ， 但我认为 ， 一家历史悠久的传统豪华车企 ， 面对电动车的冲击 ， 在设计上保持传承住一些标志性的东西 ， 才能更好被粉丝所喜爱 。
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内饰的话 ， 全是屏幕 ， 屏幕狂魔名不虚传 。其实它原本可以拥有更多屏幕 ， 就是海外版车型使用的电子后视镜 ， 它会在两侧门把手上再增加两块屏幕 ， 不过咱们国内法规不允许 ， 所以这台奥迪e-tron还是使用了传统的后视镜 。
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多年造型经验优势在细节中放大
绝大部分电动车因为在底盘上铺上了电池组的关系 ， 所以会非常影响车内的乘坐空间 ， 那么奥迪e-tron呢？充沛的空间就不用多说了 ， 除了宽绰的腿部、头部空间之外 ， 我在这个后排还能感受到的就是一家传统豪华车企对人体工程学的深厚积淀 ， 坐垫的长度足够长 ， 并且有一定角度的上翘 ， 对大腿的承托做得很好 ， 再加上整个座椅的填充很厚实 ， 所以坐在后排的状态是非常舒适的 。
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拿同价位的特斯拉ModelX做对比的话 ， 就能明显感知到奥迪e-tron的座椅更厚更软 ， 角度更加合适 ， 传统车企的优势 ， 往往就是在细节里的积累 ， 奥迪e-tron就是这样一台细节做得更好的车子 。
续航只有470km？没错 ， 真的是
从官方资料来看 ， 奥迪e-tron的NEDC续航里程为470km ， 也自然是支持快充的 。由于这次的试驾只有三天 ， 所以我也没有足够时间去测试续航 ， 但从官方成绩也能看到 ， 跟那些造车新势力动辄5、600km的续航成绩对比起来 ， 奥迪e-tron的续航里程也确实略逊一筹 ， 而我这一次也没有去测极限续航成绩 ， 而是结合市区、市郊、高速等路段跑了四十多公里 ， 简单测试了奥迪e-tron续航水平的真实性 。
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有一点要先说一下 ， 奥迪e-tron表显续航里程是根据驾驶员近50km的驾驶习惯进行动态调整 ， 所以在续航测试中 ， 我会以实际消耗的电量进行计算为准 。在这次测试当中 ， 我从广州大学城出发开到南沙广兴路 ， 总路程开了40.7km ， 行驶时间为45分钟 ， 平均车速为53km/h ， 天气方面 ， 当天车外温度29℃ ， 车内空调设置为22℃ 。而经过这一次简短的测试 ， 我得出的结果为奥迪e-tron的续航里程为451km 。
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从这组数据来看 ， 尽管奥迪e-tron的极限续航里程没有那些造车新势力高 ， 但是奥迪e-tron的续航里程会更加真实 ， 没有那么多的水分 。其实这些传统车企 ， 不管是奥迪e-tron ， 还是奔驰EQC ， 再包括捷豹的I-PACE都好 ， 尽管他们对待极限续航里程的态度比较保守 ， 但是他们的优势是比较实在 ， 说给你开470km ， 那基本都能让你开到这个里程 ， 而那些说开5、600公里的新势力 ， 实际续航…你懂得！
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佛系和激进都可以 ， 甚至还能去越野！
把奥迪e-tron开在路上 ， 最直接的感受就是它更像是一台燃油车 ， 主要原因是因为奥迪e-tron的能量回收设定力度比较弱 ， 即便把回收力度调到最高挡位 ， 松开加速踏板 ， 让车子滑行的时候 ， 都不会带来很强的拖拽感；如果把能量回收设置到最低挡位 ， 其实整个感受几乎就跟开着一台燃油车没有太大的区别了 。这样的设置肯定是会减少续航里程的 ， 不过我倒是觉得 ， 跟舒服的驾驶状态比较起来 ， 牺牲一点点续航又算得了什么 ， 对吧？
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其余的部分 ， 由于这台车的配置之高 ， 所以大多数东西你都可以自行调整 ， 悬挂高低软硬你可以调节 ， 转向轻重你可以调节 ， 无论你是佛系还是激进的车主 ， 都能在这台车身上找到一种自己喜欢的状态 ， 加上隔音滤震的出色表现 ， 确实是挑不出这台车什么毛病 。
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试驾的最后 ， 我还把这台e-tron开去玩了一把越野 。很奇怪？一台电动车还要测试它的越野能力？实际上奥迪e-tron拥有不错的越野性能 ， 但我也明白 ， 不会有人真开着一台电动车去玩穿越 ， 奥迪e-tron搭载的这些越野配置 ， 更多是为了让你偶尔下乡遇到复杂路况时能有更多的底气去应对 。
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跟燃油车的机械式四驱不同 ， 奥迪e-tron是由前后轴各一台电机组成的电动四驱 ， 虽然电动四驱在耐造程度上会不如传统机械式 ， 但电控四驱系统的优势在于对车轮分配会更直接迅速 ， 例如在乡村土路、接近交叉轴的地面 ， 哪个轮胎只有稍微有一点打滑 ， 这套电动四驱系统就能立马把动力分配给有附着力的轮胎进行脱困 ， 并且这个反应非常的快 。
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而且在调高了离地间隙之后 ， 奥迪e-tron也拥有了非常优秀的接近角和离去角 ， 在这种路况完全不用担心剐蹭 。奥迪e-tron就像是拥有"傻瓜式越野能力" ， 也许它没有办法负担你长途穿越 ， 但在你更经常会遇到的这种轻越野路段 ， 你可以完全不用担心自己越野驾驶技巧的问题 ， 稳住方向盘、稳住加速踏板 ， 剩下的事情交给它来搞定就可以了 。
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总结
总的来说 ， 我对这次奥迪e-tron的试驾还是十分满意的 ， 作为一家百年车企 ， 面对电动车新潮的冲击 ， 奥迪并没有仓促应战 ， 而是结合自己多年造车经验的积累 ， 打造出了一台综合实力强劲的选手 ， 它没有随便推出一台电动车去应付这个新兴的市场 ， 而是真正站在消费者用车的角度打造出了这台车 。花样繁多的造车新势力 ， 大多不过是偶尔下馆子的新鲜感罢了 ， 真正过日子的 ， 还得是这种家常菜！
【快车报|80 万的奥迪电动车，续航居然只有 470km？】
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