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经济日报|清理超量单车、严把准入关口……共享单车怎么管更好？( 三 )


目前 ， 石家庄市已基本建成政企信息化共管平台 ， 全面掌握了车辆编号、运营维护人员信息等数据 ， 实时更新车辆分布、车辆轨迹、使用频率、电子围栏等信息 。
严把准入关口
市民徐明算得上是石家庄市共享单车的首批用户 。 他告诉采访人员 ， 前些年一排共享单车里能用的没几辆 ， 向企业反映也解决不了 ， “现在不仅单车故障率低了 ， 企业服务也越来越好” 。
和国内很多城市一样 ， 近年来石家庄也经历了共享单车的“野蛮生长期” ， 加大对单车企业监管力度 ， 建立严格准入和退出机制迫在眉睫 。
2019年9月 ， 石家庄市裕华区出台实施了《互联网租赁自行车企业运营服务考核办法》 ， 依据人员车辆比、车辆投放管理、车辆投放秩序、企业配合程度、车辆信息共享、应急保障措施、车辆周转率、车辆完好率、企业自主创新、公众满意度等10项内容对共享单车企业开展考核评定 。 企业连续三次不合格 ， 停业整顿；连续两次停业整顿的 ， 将强制淘汰 ， 退出市场 。
石家庄市交通运输局也制定了严格的准入和退出机制 。 只有通过评估后 ， 企业才能正式进驻 。 “进驻也不意味着高枕无忧 ， 相关部门平时也会对企业运营服务管理监督考核 。 ”许艳波说 ， 对不达标企业 ， 限制其投放规模 ， 实现互联网租赁自行车市场动态投放配额 。 对群众投诉举报较多、运营不规范的企业 ， 将减少其投放数量 ， 直至退出市场 。
青桔单车石家庄区域负责人刘凯告诉采访人员 ， 在2018年4月入驻石家庄之前 ， 相关部门就对企业资质和信誉调研评估 ， 并且要求企业提供详细的管理和运营方案 ， 正式进驻后还会每个月进行约谈 。 “随着政企协同、单车报废等机制建立 ， 以及停放区域等基础设施完善 ， 石家庄共享单车行业正朝着更加良性稳定的方向发展 。 ”刘凯认为 ， 合理管控会督促企业不断完善管理和运营制度 ， 从而形成良性竞争 ， 这对于共享单车行业及企业健康发展无疑是有利的 。


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