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造大排量 上高端品 重庆摩托车产业抢占新“风口”

来源：重庆日报网
造大排量 上高端品 重庆摩托车产业抢占新“风口”
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首台重庆造650CC大排量摩托车在开州下线 。 采访人员陈维灯摄/视觉重庆
造大排量 上高端品 重庆摩托车产业抢占新“风口”
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重庆国际博览中心 ， 观众正在观看新发布的摩托车 。 第十八届中国国际摩托车博览会于9月19日—22日在重庆国际博览中心举办 。
采访人员龙帆摄/视觉重庆
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车手在黔江角逐越野争霸赛 。 特约摄影杨敏/视觉重庆
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在重庆国际博览中心 ， 第十七届中国国际摩托车博览会宗申展台 ， 国外的专业观众在此观展 。
采访人员张锦辉摄/视觉重庆
9月初 ， 孙宗伟骑着自己心爱的摩托车 ， 从浙江温州出发 ， 经过近2000公里的长途跋涉 ， 终于赶在9月19日抵达重庆国际博览中心 。
9月19日 ， 2020年全球规模最大的摩托车博览会——第十八届中国国际摩托车博览会正在这里举行 。
除了孙宗伟 ， 还有数万名摩友在此相聚 ， 他们骑着各种各样的国际大牌摩托——哈雷、川崎、本田……这些大牌摩托单车价格普遍超过2万元 ， 其中一款川崎Z1000 ， 单价超过17万元 ， 一款宝马K1600GTL ， 单价更是超过20万元 ， 相当于一辆中级乘用车的价格 。
与往年一样 ， 各地摩友来参会的主要目的之一 ， 就是看看国际大牌又出了哪些新款 。
然而到场后 ， 几乎所有人的目光 ， 都被国产自主品牌推出的大排量高端摩托吸引了 。
其中 ， 既有隆鑫的“无极”、宗申的“赛科龙” ， 还有力帆的KP系列 ， 无一不是外观吸睛、性能强劲、质量过硬 。
在价位上 ， 这些摩托也出奇的一致——单车价格均超过万元 ， 大部分车型价格在2万至5万元之间 ， 单车价值和利润相当于通路车型的5倍 。
新机
“来之前 ， 也听说很多国产品牌会推出中大排量高端产品 ， 见到实车 ， 完全颠覆了之前的想象!”孙宗伟啧啧称赞 。
福建摩友周敏凤 ， 与孙宗伟有相同的观感 。
摩博会宗申展台 ， 她站在宗申新近推出的赛科龙RE3前 ， 心里不由得把这款车 ， 和自己的爱车作一番比较 。
她开到重庆来的坐骑 ， 可不是市面上常见的那种“通路车” ， 而是一辆雅马哈SR400 ， 单价在2.5万元左右 。
“赛科龙RE3ZS400 ， 双缸四冲程发动机 ， 动力强劲 ， 皮座椅、磨砂油箱、机械液晶组合仪表盘 。 ”周敏凤向采访人员复述着她从配置单上得到的信息 。
这辆车最吸引她的 ， 是整车呈现出的一股浓郁的英伦古典风 。 机器人自动化涂装工艺、汽车烤漆 ， 让产品细节呈现得极为精致 。
赛科龙RE3ZS400售价达到3万元 ， 比周敏凤的爱车还高 。 但她觉得值这个价 。 “这款车性能方面已经不输于合资甚至进口车型 ， 在智能功能上甚至还要超过它们 。 ”
隆鑫发布的新车无极500AC ， 也同样收获大量关注 。
该车采用和无极休旅车500DS同款动力平台 ， 新升级的471cc并列双缸发动机配合滑动离合器 ， 使得加速又快又平滑 。
该车采用的倒立式悬挂也是一大亮点 ， 车头的金色前叉具有极强的视觉冲击力 ， 提升了整车的品质感 。
摩博会上 ， 力帆摩托发布首款国产ADV水冷踏板摩托车KPV150 ， 以及V缸运动太子车V16S 。 其中KPV150配置启停技术、无声启动、侧支架熄火、流水转向灯、液晶智能仪表等高档配置 。
V16S则在外形上融入巡航太子车与运动街跑的特性 ， 脉冲式增压引擎空滤器、一体式运动消声器、运动型手把、悬浮式中央数码仪表……让许多参观者叹为观止 。
国产高端摩托车风头乍起 ， 成为了这次展会上不折不扣的“明星” 。 排量大、做工精细 ， 是这些国产高端摩托共同的特征 。
风口
大排量高端摩托为何受到追捧?
“一分钱一分货 ， 排量、质量都上去了 ， 价格也都上万了 ， 肯定东西不一样了!”一位参加摩博会的市民一语道破 。
实际上 ， 在业内人士看来 ， 以“万元”为单位计价 ， 正是摩托车品牌脱离通路车型 ， 在品质上达到一定层次的象征 。
“摩托如今代表着一种生活方式、一种文化 。 ”国内一家知名摩友会负责人汪祁龙说 ， 有的摩友热爱休旅 ， 有的喜欢运动或复古 。 “总之 ， 摩托对我们而言 ， 已经不是单纯的交通工具 。 ”
上述话语 ， 正透射出近年来摩托车市场消费取向的重大变化.
这一变化 ， 在本届摩博会体现得淋漓尽致 。
头盔、服饰等配套产品展商王延飞 ， 曾参加过多届摩博会 ， 他表示 ， 本届摩博会人气特别旺 ， 其中一个原因就是年轻群体的热情高涨 。
摩博会组会相关人士也表示 ， 近年参加摩博会的人群中 ， 30岁以下人群比例正逐年大幅增长 。
在配套产品选择上 ， 这些年轻人看的都是潮牌 ， 在摩托车的选择上 ， 他们几乎都直奔运动、休旅车而去 ， 对通路车型不屑一顾 。
透过近年的摩博会和市场 ， 业内人士已看清了这一波风口：
随着汽车的普及 ， 摩托车的代步功能日渐弱化 ， 运动和休闲功能日益凸显 。
隆鑫通用一位负责人表示 ， 近三年来 ， 整个行业250cc及以上的大排量摩托车销量 ， 在国内的年度复合增长率达到40%左右 。
去年 ， 大排量摩托全国销量是24万台 ， 今年即使在疫情影响下 ， 1-8月增长率也达到61% 。
大排量高端摩托车 ， 正在成为市场新宠 。 有人断言 ， 未来数年之内 ， 中国摩托车市场可能完成“工具车市场”向“玩具车市场”的彻底转型 。
这也意味着 ， 摩托车行业规模化大生产的廉价时代将结束 。
正是测准了“风向” ， 重庆摩托车产业才能摆脱过去的桎梏 ， 努力作为 ， 取得新的成果 。
经历
重庆 ， 一度是当之无愧的中国摩托车之都 。
1979年 ， 嘉陵厂制造出中国第一辆民用摩托车——CJ50 。 其后 ， 重庆逐渐成为摩托产业重镇 ， 各大品牌相继崛起 ， 红极一时 。
2003年前后 ， 重庆摩托车整车年产销量 ， 达到前所未有的水平——
整车1000余万台 ， 发动机(含通机)2000余万台、产值约1700亿元 ， 从业人员超过15万人 。
那时 ， 重庆一度成为全国最大的摩托车生产、出口基地 ， 占据国内市场40%以上的份额 。
然而 ， 也正是在2003年 ， 重庆摩托车产业急转直下 ， 当年即出现全行业亏损 。
此后十余年 ， 是重庆摩托产业最低迷的时期 。 2018年 ， 重庆摩托车产量仅为389万辆 ， 只有高峰期的三分之一左右 。
由盛转衰 ， 原因何在?
在小排量、低门槛市场中沉浮不起、打价格战 ， 市场乱、利润薄 。
随着越南等国际市场剧变 ， 加上国内多地“禁摩” ， 低端走量路线 ， 最终无以为继 。
中国摩托白皮书统计数据显示 ， 从2012年开始 ， 国内摩托车销量总体明显下滑 ， 6年间 ， 销量减少了34.15% 。
重庆汽摩交易所有限公司总经理王晓骏指出 ， 近年来 ， 受快递和外卖等行业影响 ， 小排量踏板摩托车、电动两轮车产销量有所回升 。
但由于其依然门槛较低 ， 市场竞争越发残酷 ， 重庆摩企并未从中捞到额外好处 。
痛定思痛 ， 重庆摩企纷纷苦练内功 ， 终于迎来新一轮市场风潮 。
引导
捕捉到产业新动向的不是摩企 。
一家摩托车企业的负责人回忆 ， 2019年伊始 ， 市经信委等行业部门 ， 紧锣密鼓地与企业开展了一系列调研和座谈 。 行业组织的大小论坛交流活动更是不计其数 。
2019年初 ， 重庆将摩托车产业首次纳入了“重庆市支柱产业”名目 。
接着当年5月 ， 我市出台《推动制造业高质量发展专项行动方案(2019—2022年)》 ， 明确提出：为促进重庆摩托车企业抢占国内外中高端及利润较高的市场 ， 提出加快开发投放250cc排量及以上巡航车、赛车及越野车等中高档摩托车产品 。
政府总览全局 ， 为摩托车产业引路领航 。 在业内人士看来 ， 这是重庆围绕推动高质量发展、创造高品质生活 ， 找准了产业升级方向 ， 放开手脚 ， 不遗余力给予产业支援 。
此外 ， 重庆实施以大数据智能化为引领的创新驱动发展战略行动计划 ， 也让摩托车企业转型升级事半功倍 。
10月13日 ， 隆鑫摩托车制造车间 ， 机械臂在空中划出一道道规则的弧线 ， 一条条智能生产线引人注目：
自动选配系统 ， 将轴瓦零件的选配时间 ， 从传统的十几分钟缩短为十几秒;
气门垫片选配系统 ， 匹配精度达到千分之一毫米;
此外 ， 还有全自动喷涂线、缸头自动检漏、合箱自动拧紧……
在智能排产系统的指挥下 ， 实现了智能分解订单信息、选择产线 ， 确保精益生产和订单准时交付 。
“近年来 ， 我们在行业部门指导下 ， 依托大数据智能化 ， 努力推进研发、设计、制造、品控等多个环节同时升级 。 ”隆鑫通用相关负责人表示 。
宗申的摩托生产线也同样如此 。
通过搭建智能网络 ， 线上每台发动机都会刻上编号和条码 ， 每个工序都通过传感器进行数据检验 ， 并对产品从上线到包装各个环节的所有信息进行记录 。
与传统的自动流水线相比 ， 宗申改进后的生产线人员减少70% ， 自动纠错防错能力提升10.6倍 ， 作业自动化率增长10倍 ， 人均效率同步提升了4倍 。
力帆摩托则在车机智能化方面发力 ， 开发了“智能摩托”系统——机车卫士 。
该系统集合了物联网的最新成果 ， 可实现人、摩托车和手机的互联互通 ， 用户通过下载机车卫士App绑定设备后 ， 可以实现与车辆ECU的连接 ， 并读取到车辆的油量、电压、缸温、车速、里程、发动机转速等关键数据 ， 还可实现车辆轨迹查询和防盗功能 。
“智能化牵住了产业升级的‘牛鼻子’ 。 ”宗申产业集团常务副总裁李耀认为 ， 摩企实施智能化改造 ， 不仅可以提高生产效率、大幅提高产品质量 ， 还通过工业互联网等“上云上平台”方式 ， 打通了生产、包装、售后等环节的数据通道 。
新局
迎接风口 ， 打好有准备的仗 ， 重庆摩托车产业呈现全新气象 。
近期 ， 隆鑫与全球知名摩托车企业——意大利MV奥古斯塔公司签署协议 ， 计划开发350-500cc系列和800cc无极新产品 。
隆鑫通用上述负责人介绍 ， 目前隆鑫推出的无极高端摩托车品牌 ， 已涵盖休旅、复古、跑车、街车等诸多产品类别 ， 2019年无极品牌销售收入同比增长4.49倍 ， 今年继续保持了高速增长 。
此外 ， 高端产品显示出了国际竞争力 ， 在去年销售的隆鑫“无极”摩托车中 ， 有很大一部分就是出口 ， 且出口的都是法国、意大利等欧洲发达国家 。
本地其他摩托车企业 ， 也加快了大排量摩托的研发进度和新品的推送速度 。
宗申新推出的“赛科龙”大排量摩托车和“森蓝”电动摩托车 ， 每辆售价3-5万元 ， 产品供不应求 。 上半年 ， 宗申大排量摩托车销量同比增加247% 。
力帆V16车型经过持续耕耘 ， 已成为国产V缸太子车的标杆产品;K19新品上市不到一个月即突破2000台销量 ， “KP”系列主力车型甚至要排队提货 。
接下来 ， 力帆还将紧锣密鼓的发布K18、KPV运动踏板、V16S等一系列新品 。
重庆日报采访人员了解到 ， 目前 ， 重庆几家主要摩企的大排量高端产品销量 ， 在整体摩托板块占比还不算很大 ， 但其附加值却远远超过传统的通路车型 ， 未来潜力无限 。
编后语
重庆摩托车产业“失”与“得”
白麟吴刚
有人说 ， 过去的十年 ， 是重庆摩托车产业“失去的十年” 。
曾经的“中国摩托车之都” ， 如今在生产规模、品牌美誉度等方面 ， 已被江浙、广东等“后起之秀”相继赶上 。 其中的沉浮 ， 令人唏嘘 。
但如果把视线聚焦到摩博会 ， 又会发现情况并不完全如此 。
近些年来 ， 摩博会上世界品牌、全国摩友集聚 ， 仍是重庆每年都会上演的盛况 ， 此为国内独一份 。
事实表明 ， 重庆仍是摩托技术与产业高地 ， 重庆市场和行业号召能力至今无二 。
尤其是摩友这个群体对重庆的无比热情 ， 让我们看到 ， 重庆所引领的摩托消费文化愈发浓郁 。 这种软实力 ， 恰恰需要用漫长的时间来沉淀 。
在产业的低迷期中 ， 重庆的摩托车产业 ， 也凝练出了市场浮华时期无法具有的深邃和厚重 。
所以 ， 当中国的摩托消费结构逐渐与世界接轨 ， 重庆才能以别人不具有的优势姿态 ， 迎接新的上升台阶 。
或许 ， 重庆最近将摩托车列为支柱产业 ， 背后就遵循着上述的逻辑 。
【造大排量 上高端品 重庆摩托车产业抢占新“风口”】当然 ， 除旧布新的“功课”还有很多 。 只有认真总结过去低门槛发展、恶性竞争的经验教训 ， 重视技术和管理、商业模式创新 ， 用大数据智能化等提升自己 ， 重庆摩托车产业才能真的破除桎梏 ， 取得长足发展 。


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