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汽车知识|换身新装再出发，走肾试驾东风本田全新UR-V！


国人喜欢SUV可谓是众所周知的事情 ， 其中有一个特别重要的原因其实就是SUV的空间会比较大 。 可是大这个概念 ， 在中型合资SUV市场又分为两种类型 ， 一种是以丰田汉兰达为代表的7座中型SUV ， 虽然一共有7个座位 ， 特别是后排的空间相较起来并不是特别大 。 而另一种就是本田UR-V为代表的大5座中型SUV ， 虽然座位数量上相比没有优势 ， 但是每一个后排都是能够得到空间上的充分满足 。 今天我们就试驾这款在有着巨大后排的SUV ， 中期改款本田UR-V 。
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这次杆哥想换一个思路来讲这个新款本田UR-V ， 外观内饰的变化我们后面再聊 ， 先来说说动力系统部分 。 中期改款的本田UR-V依然提供了1.5T+CVT以及2.0T+9AT两套动力总成 ， 整体参数上也和老款车型相同 ， 前者的最大功率193马力 ， 峰值扭矩243牛·米 ， 后者最大功率272马力 ， 峰值扭矩370牛·米 。
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【汽车知识|换身新装再出发，走肾试驾东风本田全新UR-V！】首先这次杆哥并没有试驾到1.5T配CVT的车型 ， 从之前试驾的感受来说 ， 1.5T的车型消费者的好评度非常高 ， 这么大的一辆车起步根本不费劲 ， 丝毫没有动力不足的表现 。 既然这样 ， 杆哥便把重心放在了2.0T配9AT的车型上 。
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这款2.0T发动机与本田旗下豪华品牌讴歌RDX是同款发动机 ， 均为本田享誉盛名的K20系列 ， 最大马力272匹 ， 最大扭矩370牛米 ， 配有本田招牌技术VTCE 。 既然如此厉害的发动机 ， 不应该表现非常好吗？发动机再强 ， 没有一个好的变速箱也是白瞎 ， 之前2.0T的版本上就是因为与变速箱匹配不是特别好 ， 所以很多车主在老款车型上吐槽变速箱顿挫 ， 换挡速度慢 ， 既然如此杆哥肯定不能放过这个机会 ， 定要好好试一下改款过后有没有重新调整 。
由于排量始终在2.0这个量级 ， 马力又调得特别大 ， 杆哥非常担心会不会涡轮迟滞比较明显 ， 再加上1.8吨多的车重 ， 低速区间会不会稍显无力？事实证明我真的想太多 ， 很明显发动机与变速箱都是经过本田重新调整过的 ， 初段动力响应变得更加敏捷 ， 起步以及低速跟车时基本不会有“肉”的感觉 ， 而且这还只是在正常的“Comfort”驾驶模式下 。
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这个时候 ， 档杆旁的驾驶模式切换就一直在“勾引”着我 ， 等待着我去开启它 。 当杆哥把驾驶模式切换到SPORT模式时 ， 真正的“本田魂”就这样开启了 。 转速最低就维持在2000转左右 ， 真的不能再低了 ， 轻轻点下油门 ， 车身都跟着一窜 ， 随时都在准备立马起跑的感觉 。 一脚地板油下去 ， 伴随着变速箱迅速降档 ， 再一次次升档的跳动 ， 顿挫？反应慢？不存在的！那种肾上腺素狂飙的感觉真心挺过瘾的 。
而在行驶质感上 ， 尽管新款UR-V的转向较为灵敏 ， 但车身并不会出现明显的侧倾 。 即使是遇上较大的颠簸起伏 ， 减振器的压缩、回弹都显得干脆利落 。 这样的表现 ， 仿佛在说明 ， “新中产”虽然已上了一定的年纪 ， 但内心依然保持了一颗年轻 。 最重要的是 ， 新款UR-V的底盘表现较为扎实 ， 滤振效果也相当不错 ， 那种带有韧性的行驶品质 ， 甚至能够与德系、美系车型相提并论 。
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既然是中期改款 ， 外观内饰方面也不得不谈 。 在外观造型上 ， 新款UR-V较老款车型显得更加精致、时尚 ， 一别老款油腻的感觉 。 而且在车漆涂装方面 ， 除了作为广宣色的银黛灰以外 ， 还推出了雅韵金、晶耀白、琥珀棕以及彩晶黑共5种涂装供大家选择 。


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