威马汽车|35天烧了4辆，威马汽车和供应商互踢皮球，用户成“小白鼠”？
截止到10月27日晚、北京科学院力学研究所院内突然起火而烧毁的威马汽车 ， 威马已经在35天内“火了”四把 。 就好像前不久理想经历的断轴风波一样 ， 国内涌现出的造车新势力从来都不能一帆风顺 ， 而相比起理想汽车的自信 ， 威马对于连续自燃的情况处理的就不那么妥当了 。
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威马汽车起火
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威马汽车起火
威马的处理方式失当并不表现在反应速度方面 ， 事实上威马官方已经向国家国家市场监督管理总局备案了召回计划 ， 召回的车型为“2020年6月8日至2020年9月23日生产的 ， 装备了电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的部分2020款威马汽车” 。 而故障根本在于电芯供应商在生产过程中混入了杂质 ， 导致动力电池产生异常析锂 ， 也就有可能导致短路甚至起火 。
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威马汽车召回
这时候威马就有点一石二鸟的意思了 ， 一方面备案召回、将负面影响降到最低 ， 另一方面将问题矛头转向其电池供应商——这时候作为威马汽车电池供应商的中兴高能也就成功“背锅” 。 但中兴高能也不并非善茬 ， 在感受到非善意的舆论压力后 ， 中兴高能也发出声明 ， 明确指出“10月27日北京威马汽车起火事件 ， 涉事车辆并未搭载高能技术的电池 。 ”
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中兴高能
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中兴高能
中兴高能这么说也有一定依据 ， 威马汽车主要电池供应商除了中兴高能外还有宁德时代、塔菲尔以及瑞浦能源三家 ， 至于10月27日北京起火的威马EX5搭载的谁家的电池目前不得而知 ， 这事儿也只有威马自己心里清楚 。 但另外一点却跟用户息息相关 ， 那就是它的合作对象——四家电池供应商 。
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威马汽车电池
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威马汽车电池
一般来说 ， 一个电动车品牌最多只会有两个固定电芯供应商 ， 这样一来可以避免像此次威马自燃事件一样找不到“罪魁祸首” ， 二来可以降低成本 。 而从多个供应商筛选到一两个固定供应商必然会有一个试错的过程 ， 威马汽车现阶段不计成本的采用多点供应的合作方式、是不是可以反映出它的产品稳定性还不够高？再大胆一点猜测是不是它先量产后试错了？
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威马EX5
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威马EX5
【威马汽车|35天烧了4辆，威马汽车和供应商互踢皮球，用户成“小白鼠”？】如此一来现阶段的威马车车主无疑就成了“小白鼠” ， 几起起火事故虽没有造成太大的人员伤亡和财产损失 ， 但也可以管中窥豹的反映出威马汽车的质量 。 这时候已经不是电池质量的问题了 ， 而是一个品牌是否有能力量产车安全、稳定车型的问题 。 听说威马不久前刚融了100亿 ， 它到底是一个玩钱的企业还是造车的企业 ， 时间终会给出答案 。
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