众车网|场地试驾领克06 首次采用BMA平台 运动性还在吗？
自领克品牌问世以来 ， 就以潮酷的设计吸引了不少年轻消费者 ， 在01、02、03、05之后 ， 近期又追加了领克06 。该车定位于小型SUV ， 与吉利缤越共用BMA平台生产 。当领克的新车不再谈及CMA和沃尔沃的技术背书后 ， 领克06是否有能力肩负起拉低门槛扩张市场的重任呢？今天我们就通过试驾体验来看看它的实力如何 ， 本次试驾是领克06上市后首次举办的驾趣体验活动 。
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第一眼看上去 ， 领克06依然采用了家族“都市对立美学”的设计语言 ， 不过厂家在此基础上延展出一种“机能主义美学” ， 这就是在细节设计上的区别了 。前脸与领克05相似 ， 在进气格栅处配有撞色饰条 ， 视觉反差非常明显 。比较遗憾这个装饰元素并不是标配 ， 并且颜色方面仅有橙色一种 。
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前灯组可以最直接的将领克06和家族其它成员区分开 ， 采用了模块化设计后看上去更加立体 ， 与进气格栅融合度较高 。
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车身尺寸长宽高为4340/1820/1625mm ， 轴距为2640mm ， 在同级中具有一定优势 。车侧上下腰线较为锋利 ， 与车门形成了“Z”字折面效果 。悬浮式车顶与轮圈也应用了撞色元素 ， 非常吸睛 。
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多辐轮圈采用不对称的颜色搭配 ， 共有3种颜色 ， 与常见的轮圈形成了鲜明对比 。这样个性的轮圈自然要匹配一套好的轮胎 ， 它就是来自马牌的UltraContact UC6 SUV轮胎 ， 规格为225/45 R19 ， 市场价格在1000元左右 。
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车辆C柱的设计被称为“棱面机甲” ， 其表面材质集成了立体的几何形状 ， 在光线折射下会出现渐变式效果 ， 这就是领克06的“机能主义美学”元素之一 。
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车尾依旧是家族化风格 ， 贯穿式设计向两侧延伸 ， 但尾灯造型发生了变化 ， 在其边缘位置出现了燕尾式造型 ， 看上去更加新颖时尚 。
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领克06的内饰与家族其它成员相比 ， 变化着实不小 。阶梯式的中控布局层次鲜明 ， 双拼色的搭配也表现了领克家族“都市对立美学”的理念 。整体做工用料较为出色 ， 相比同级别的合资车型要高级不少 。
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悬浮式中控屏尺寸达到10.25英寸 ， 搭载Co Lynk智能互联系统 ， 交互界面也经过了重新设计 ， 流畅度优秀 。系统集成了语音识别、4G热点、在线音乐、高德导航等功能 ， 并且还可以通过三指飞屏将导航信息转移到液晶仪表上 ， 十分便捷 。
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多功能方向盘采用了打孔设计 ， 除了红色缝线、平底造型以及换挡拨片这些运动元素外 ， 在握把两侧的拼接处还配有银色装饰环 ， 就像是为方向盘戴上了戒指 ， 令人爱不释手 。
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通过方向盘按键可以在全液晶仪表盘上查看车辆各类信息 ， 并且还能开启智能领航系统 ， 其中包括了自适应巡航、主动刹车、车道保持、并线辅助等功能 。
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电子式换挡杆造型前卫 ， 多面体的设计与手掌贴合度也很高 ， 配合前方倾斜的控制区 ， 犹如航空舱一般 ， 营造了不错的科技氛围 。
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不出意外 ， 赛车式的桶型座椅依然出现在领克06上 ， 仅通过视觉就能产生很强的驾驶欲望 ， 这也是吸引年轻人的设计之一 。座椅材质由皮质和织物组成 ， 摸起来偏硬 ， 但内部填充物比较有弹性 ， 整体的包裹性无可挑剔 。
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虽然车身尺寸不大 ， 但是后排空间并没有想象中那么小 ， 甚至超过了不少紧凑级车型 。舒适性也可圈可点 ， 后排座椅头枕微微向前探出 ， 对于颈部衬托十分到位 。
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空调出风口和USB充电接口也没有缺席 ， 并且中央通道凸起几乎可以忽略不计 ， 可以看出领克06对于后排乘客的照顾还是很周到的 ， 并没有应付了事 。
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本次试驾分为场地驾驶和山路驾驶 ， 刚好能试探一下领克06的功底 ， 毕竟它是领克旗下首款诞生于BMA平台的车型 ， 是否还保留着家族的运动基因令人好奇不已 。领克06目前提供了三种动力系统 ， 分别是1.5T燃油版、1.5T+48V轻混版、1.5T插电式混合动力版 。我们试驾的是1.5T燃油版车型 ， 这台三缸发动机最大功率130kW ， 最大扭矩255N·m ， 传动系统匹配的是一套7DCT湿式双离合变速箱 。
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自从三缸发动机问世以来 ， 其平顺性一直被很多人诟病 。为了验证 ， 本次试驾活动我们特意在方向盘上放置了一颗香烟 ， 怠速情况下将转速拉到了3000r/min ， 而香烟却纹丝不动 。所以说 ， 理论归理论 ， 与其道听途说 ， 不如亲身体会 。
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在如此平坦的场地内驾驶 ， 不打开运动模式似乎是对车的侮辱 ， 领克06目前有经济、舒适、运动三种驾驶模式 。在运动模式下地板油起步 ， 车头会微微上扬 ， 但整体姿态并不夸张 ， 而且车辆有转速保护限制 ， 不会让车辆出现打滑现象 。加速初段能够感受到很明显的推背感 ， 在升档后也没有明显顿挫 ， 感觉搭载的很像是一台AT变速箱 。
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在重刹的情况下 ， 车身姿态抑制的很好 ， 没有明显的“点头”和“翘臀”动作 。
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场地内设置了几组紧急避让的桩桶 ， 虽然没有麋鹿测试那么极限 ， 但也可以从侧面直观看出高速下的车身姿态 。领克06的随动反应还是很迅速的 ， 在连续变换方向时车身没有出现左右摇摆的迹象 。
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底盘调校整体还是偏运动风格 ， 高速入弯时 ， 虽然还是能感受到一点推头迹象 ， 但这套前麦弗逊、后多连杆的悬架有着很强的支撑性 ， 有效的抑制了车身的侧倾 。
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在压过减速带时 ， 悬架能够快速响应 ， 车身没有跌宕起伏感觉 ， 整个过程很顺畅 ， 传递到车内的只有路面那“砰砰”的反馈声音 ， 并未影响到车内人员的舒适性 ， 很难相信这是十几万元车型就能具备的底盘质感 。
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在山路驾驶中 ， 我们切换到了舒适模式 。此时 ， 油门响应舒缓了很多 ， 加速也更为线性 ， 很适合在这种山间的林荫小道行驶 ， 再配上一曲优美的音乐 ， 实在是惬意 。
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灵活的操控和优秀的底盘质感 ， 不禁让人感受到一种欧系车的味道 。从场地的运动模式到山路的舒适模式 ， 领克06的整体表现都很出色 ， 完美继承了领克家族的运动基因 。
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点评：
在领克06上市后 ， 不少人质疑它和缤越出自一个平台 ， 就是一台换壳车 。但通过本次试驾体验后 ， 它的表现完全推翻了这种说法 。首先 ， 在设计、配置等方面并未自降身价 ， 不以低售价来吸引眼球 。其次 ， 驾乘品质有着越级的表现 ， 这也归功于它所配备的后独立悬架 ， 毕竟在这个级别中已是凤毛麟角 。相信汽车厂商在推出每款新车型前都经过了严谨的市场考察 ， 缤越在自主品牌小型SUV中一直销量名列前茅 ， 而这便给了领克06出场的勇气 ， 从它的综合实力来看 ， 其主要竞争对手并不是自主品牌 ， 而是那些溢价明显的合资车型 。
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