硬派SUV|一堆“便宜”的硬派SUV即将上市，硬派SUV的春天又来了？
多元化发展 ， 这是汽车市场永恒的话题 。 小众车的春天 ， 是所有满腔情怀的爱车之人所期待的 。 可令人意外的是 ， 手动挡没等来它的春天 ， 旅行车没等来它的春天 ， 硬派SUV却等到了 。
文章开始之前 ， 先抛一个问题：你为什么会想要买一台硬派SUV？
这个问题的答案 ， 看完这篇文章 ， 相信就会浮现在心中 。
2016年 ， 兰德酷路泽停止国产；2019年 ， 吉姆尼随着铃木的退市而退出中国市场；2020年 ， 丰田宣布普拉多不再跟进国六版本车型；2021年 ， 三菱帕杰罗也将面临完结的处境 。 在中国打拼数十年之后 ， 这些日本硬汉们纷纷选择了隐退 。
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可就在车迷们惋惜之余 ， 硬派SUV的另一片战场却悄然开启 。 奔驰大G、路虎卫士、Jeep牧马人等传统硬汉接连换新 ， G350甚至依旧保持着加价数十万提车的状态；而福特Bronco、坦克300等新晋硬汉也后来居上 ， 在北美市场 ， Bronco十天的订单量甚至超过20万 。
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在被定义为小众多年之后 ， 为何硬派SUV市场重新受到了各大车企的关注？而价格不断下探的趋势 ， 又会对硬派SUV市场中的消费者选择造成怎样的影响？
开硬派SUV代步 ， 就是浪费？
一个月前 ， 笔者曾前往敦煌参加了全新路虎卫士的试驾 。 尽管试驾的路线十分惊险与极限 ， 但在驾驶室里晃悠了一整天之后 ， 回到酒店房间的我不禁开始思考： 究竟有多少硬派SUV ， 是被白白浪费的？
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说到硬派SUV应该出现的地方 ， 大家更多会想到沙漠、戈壁、丛林 ， 抑或是川藏线沿线长距离的糟糕路况 。 因为只有这些场景 ， 才能够最大程度地发挥差速锁、低速分动箱、非承载式车身的功效 。
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可实际上 ， 在它们90%的生命中 ， 这些“身怀绝技”的硬派SUV基本都在城市中平整的铺装路面上穿行 。 “如果一台超跑的全部功能 ， 是停在车库里被当作一个收藏品 。 那对这台超跑来说 ， 这是毁灭性的打击 。 ”同样的话 ， 似乎也适用于硬派SUV 。
不过 ， 硬派SUV与超跑的不同之处在于 ， 一台超跑即使只是停在车库里 ， 它也依旧是一件赏心悦目的艺术品 。 可是开着一台硬派SUV在城市里代步 ， 笨重的车身、巨大的油耗、糟糕的视野、拉垮的乘坐舒适性 ， 都足以让驾驶者抓狂 。
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一台硬派SUV ， 就像是一双专业登山靴 ， 它们在满是泥泞和石块的野外会有很好的表现 ， 但你不会因为那一年一次的郊游 ， 而天天穿着笨重的它出门遛弯 。从任何理性的角度出发 ， 将硬派SUV作为日常代步工具 ， 永远是一件糟蹋且遭罪的事情 。 可为什么 ， 我们依旧能够如此频繁地在城市中见到硬派SUV的身影？
买硬派SUV ， 究竟图啥？
一个字：虎 。 看起来虎、开起来虎、聊起来虎、内心感觉虎 。
在几年之前 ， 对于许多不熟悉汽车产品但富有的消费者来说 ， 多把差速锁、低速扭矩放大、全地形反馈系统并不是他们关心的 。 他们想要的 ， 只是一台看起来很虎的车 。
而这是硬派SUV在颜值上最大的优势 。
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所以 ， 即便在换装2.0T发动机之后 ， 牧马人和奔驰大G依旧可以获得不错的关注度 。 而在许多工地上 ， 汉兰达与途昂能见度的提高也能够说明这个问题 。
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