ams车评|你们对G 350是不是有什么误解？
奔驰这个品牌作为车圈的明星 ， 一直受人追捧 ， 新车型的发布也一直是大家热议的焦点 ， 而刚刚上市的G 350 ， 再次站在了舆论的风口浪尖 。
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然而 ， 人们都在热议什么？最主要的声音无外乎两种：一方面 ， 有人说它是最贵的2.0T；另一方面 ， 又有人说没钱买不起G 500还好面子的人才买它 。 很显然 ， 这是两种不同社会阶层的声音 ， 翻译一下就是：太贵我买不起和太便宜买了跌面儿 。
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G级在国人心中是一个什么样的存在 ， 从这些评论中可见一二 。 价格不是我想说的重点 ， 我们是市场经济 ， 市场决定价格 ， 不管你认为G 350便宜还是贵 ， 目前它就是处于供不应求的状态 。 而这些对于G肤浅的认知 ， 才是最令人失望的 。
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大部分人对于G级的认知是从第三代W 463 G 500开始的 ， 在他们心里 ， V8就是G级的标配 ， 殊不知第一代G级越野车W 460的主力车款搭载的就是四缸汽油（200/230 GE）和柴油发动机（240 GD） ， 那时的300系列只有搭载直列五缸柴油发动机的300 GD ， 最大功率88马力 ， 最大扭矩172牛·米 。
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我想大家都知道一位德国老人开着G级环游世界的故事 ， 他名叫冈瑟·霍尔特（Gunther Holter） ， 60岁从航空公司辞职之后 ， 买了一辆长轴距版的G级越野车 ， 开始了他的旅程 ， 26年跑了89万公里 ， 从撒哈拉沙漠到西藏珠峰 ， 他的足迹遍布全球215个国家和地区 ， 而陪伴他完成旅行的 ， 正是一辆只有88马力的300 GD ， 这辆车目前就收藏在斯图加特的奔驰博物馆内 。
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G级的厉害之处并不只在于发动机 ， 而是在于应对越野和恶劣路况的整体设计：坚固的非承载式车身、可靠的三把差速锁 ， 还有可以将扭矩进一步放大的低速越野挡 。 这三点是G级拥有强悍越野能力和高可靠性的核心 ， 并且一直传承至今 。
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时间回到现在 ， 我们重新审视这款G 350 ， 代号M264的直列四缸汽油发动机采用了多项先进科技 ， 比如可以充分利用排气能量的单涡轮双涡管技术 ， 还有源于AMG F1赛车的EcoTough活塞环涂层技术等 ， 科技的进步让M264可以超越以往300系列6缸发动机 ， 输出190千瓦（258马力）的功率和370牛·米的扭矩 ， 配合G级特有的底盘和传动系统 ， 再加上整车比G 500轻了100多公斤 ， 新款G 350具有非常好的操控和通过性能 ， 百公里加速只需8.1秒 。
【ams车评|你们对G 350是不是有什么误解？】
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新G 350继承了经典的越野三大件——采用梯形车架的非承载车身、三把100%差速锁和低速越野挡 ， 强悍的越野性能成功通过了奥地利舍克尔山上全部严苛测试考验 。 在满载情况下 ， 新G 350最大爬坡度可达100% ， 而离地间隙高达241毫米 。 接近角/离去角分别为30.9°/29.8° ， 最大侧倾角为35° 。
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在侧倾坡科目中 ， 新G 350的越野显示模式 ， 可以实时反馈车辆的侧倾角度、转向角度、悬架的拉伸程度和动力分配等数据 ， 令驾驶者时刻精准操控车辆 。 在上坡带90度转弯、12米难度坡、高台重度交叉轴等科目中 ， 驾驶者通过启动差速锁让车辆进入“G模式” ， 中央差速锁保证车辆始终输出强大的四驱能力 ， 而前后轴差速锁则保障在车轮发生打滑时能够及时锁止 ， 令车辆在爬升过程中始终获得最佳抓地力 。 同时 ， 在启用低速越野挡后 ， 越野分动箱可将牵引扭矩放大2.93倍 ， 让车辆在爬坡过程中保持动力充沛 。 360°摄像头则实时为驾驶者提供良好的全方位视野 。
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