纯电|基于某款纯电动汽车永磁同步电机不同转子磁钢结构对噪声影响的分析( 二 )
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图六 4段斜极ZigZag结构转子磁钢示意图
4段斜极ZigZag结构转子磁钢示意图噪声测试结果如图七所示 ， 其48阶次噪声在1500r·min-1~3000r·min-1转速段及4600 r·min-1以上有一定的改善效果 ， 噪声降低约4dB ， 全转速段的噪声平均值低于优化前 。
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图七 4段斜极ZigZag结构台架测试数据图
2.4 6段斜极ZigZag结构
图八所示为6段斜极ZigZag结构转子磁钢示意图 ， 磁钢采用6段式段式交叉布置 。 电机运行工况：模拟整车全油门加速 。
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图八 6段斜极ZigZag结构转子磁钢示意图
优化前后的噪声测试结果如图九所示 。 优化后的方案其48阶次噪声在2300r·min-1之前噪声效果变差 ， 高于优化前2-6dB ， 2300r·min-1以上改善效果较明显 ， 噪声降低最大值达到15dB ， 全转速段的噪声的平均值远小于优化前 。， 此方案配合低转速段噪声抑制方案也可使得整车有个较好的噪声效果 。
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图九6段斜极ZigZag结构台架测试数据图
2.5 4段斜槽平行结构
图十所示为4段斜槽平行结构转子磁钢示意图 ， 磁钢采用4段式平行斜槽布置 。 电机运行工况：模拟整车全油门加速 。
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图十 4段斜槽平行结构转子磁钢示意图
4段斜槽平行结构的噪声测试结果如图十一所示 ， 其48阶次噪声在全转速段都有改善效果 ， 低转速段效果比较明显 ， 降幅达6~15dB 。 因低速段工况驾驶员使用频率较高 ， 采用此方案能达到较好的结果 。
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图十一 4段斜槽平行结构结构台架测试数据图
3 总结
本文从驱动电机转子磁钢结构方面进行台架的测试与验证 。 测试结果显示不同转子磁钢结构对噪声的表现差异较大 ， 4段式斜极V型结构多噪声不仅没有改善反而使得噪声效果变差 。 4段斜极ZigZag结构和6段斜极ZigZag结构仅对部分转速段有一定的改善 。 6段斜极ZigZag结构方案配合低转速段噪声抑制方案也可使得整车有个较好的噪声效果 。 4段斜槽平行结构对48阶次噪声改善效果比较大 ， 低速段降幅达6~15dB ， 48阶次噪声降低到较好的水平 ， 5000转以下也是城市工况最常用转速段 ， 采用此方案可提高整车的噪声表现 。
参考文献：
[1] 陈永校,诸自强,应善成. 电机噪声的分析和控制[M]. 浙江：浙江大学出版社, 1987
[2] 陈士刚,沙文瀚,杭孟荀,等. 某款纯电动汽车用驱动电机噪声分析[J]. 汽车零部件, 2019(1):22-24
[3] 姚学松 ， 陶文勇.某款电动汽车驱动用永磁同步电机噪声分析[J]. 汽车零部件,2019,26(12):74-77
作者简介：陶文勇（1993-） ， 男 ， 主要从事新能源汽车驱动电机系统相关工作 。 E-mail：taowenyong@mychery.com 。
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