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琦技坊|“混入杂质”，“供应商失误”，动力电池召回这件事该怎么看？( 二 )


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一般来说 ， 按照发现问题→分析原因→得出解决方案→提交备案→发起召回的大致流程来看 ， 对短时间内成规模出现的质量问题进行召回 ， 时间上至少要以星期为单位进行延迟 。 但是这次从威马通报问题到备案召回 ， 前前后后相隔甚至不到一天 ， 这效率简直让人匪夷所思 。
琢磨来琢磨去 ， 我们觉得 ， 这事儿应该只有三种互相独立的可能性：

  1. 威马事先就知道隐患所在 ， 但事情没闹大 ， 暂且先不提召回的事儿；
  2. 威马事先就知道隐患所在 ， 并且原计划就打算28日提交备案 ， 只是被海淀这场事故打了个绝妙的timing；
  3. 之前并不知情的威马发现海淀事故的舆论压力超乎想象 ， 没有做详细的调研就发起了召回 。
显然 ， 如果是前两种可能性 ， 我们最多只会认为威马不想多花钱应对可能的隐患；而如果是最后一种 ， 那这不负责任的程度就有点可怕了……我们不愿以最坏的恶意揣测一家公司 ， 但愿它只是被赶巧了吧 。
琦技坊|“混入杂质”，“供应商失误”，动力电池召回这件事该怎么看？
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琦技坊|“混入杂质”，“供应商失误”，动力电池召回这件事该怎么看？
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最后再说点儿关于召回的、并不针对威马一家的题外话：在这次召回中 ， 威马官方的解释是 ， “供应商在生产时电芯混入杂质 ， 极端条件下可能引起短路进而失火” 。 听起来很有道理 ， 但怎么总觉得听过好几次了？哦 ， 同样是前不久 ， 现代在召回Kona EV、宝马在召回一大批插混车型的时候 ， 通知里也都是这么说的 。
琦技坊|“混入杂质”，“供应商失误”，动力电池召回这件事该怎么看？
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在电动化时代 ， 供应商在核心零部件上背的锅越来越多肯定会成为常态——只是 ， 供应商未必一样、批次分那么多、还是分头供应的东西 ， 大家居然出同样的问题 ， 人们真的打心底接受吗？


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