领克向外，魏派向内，国产车未来的希望还要看长城汽车
自从长城汽车哈弗H8冲击高端失利开始 ， 魏派成了长城汽车冲击高端市场唯一的希望 ， 在魏派刚上市的时候 ， 销量确实火爆 ， 长城汽车确实赌对了消费者的需求 ， 但好景不长 ， 领克的出现 ， 让长城wey很受伤 。 一个是完全自主化的高端品牌魏 ， 一个是吉利沃尔沃合资诞生的领克 ， 血统上就输掉了一截 ， 以至于到现在魏派单月销量仅是领克的一半 。 这真的证明魏就输掉了高端之争的战局吗？当然不是 ， 魏的未来在后期 。
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我们知道在领克的车上搭载的大多是沃尔沃的发动机及爱信的变速箱 ， 底盘源自吉利和沃尔沃共同研发的CMA架构 ， 说领克是一台合资车也不为过 ， 但是由于过度依赖沃尔沃的技术和外部零部件供应商 ， 领克的发展并不完全是自主化 ， 在产能和技术上会受到一些牵制 ， 未来的发展不一定明朗 。 而魏则完全不同 ， 从发动机变速箱到底盘车架大部分的核心零件都掌握在自己手中 ， 虽然在一些技术和匹配上不及领克 ， 但长城汽车对于技术研发上的进步可是有目共睹的 ， 从全国十佳发动机到世界十佳变速箱 ， 都在展示着长城的进步 。
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【领克向外，魏派向内，国产车未来的希望还要看长城汽车】另外 ， 长城汽车在技术研发上的速度不是一般车企能及的 ， 发动机从1.5T到2.0T再到即将应用的3.0T ， 变速箱从6MT到7DCT再到即将上市的9DCT9AT ， 长城仅仅用了不到十年的时间就已完成 ， 相较于一些还在依赖三菱发动机的国产车企 ， 长城确实有着足够骄傲的资本 。
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在技术层面上魏和领克的差距其实已经不大 ， 但在造车理念和企业管理上长城和吉利的差距却是很大 。 长城汽车在管理上一直奉行军事化管理 ， 全员推行狼性文化 ， 而在造车理念上 ， 长城一直把品控和整车安全性放在第一位 。 而吉利在整体的管理上缺少长城汽车的狼性和机动性 ， 在造车理念上更多注重的则是科技配置和外观 ， 虽然也很重视品控和安全性 ， 但相对长城汽车而言 ， 还是有些不足 。
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有时候看一家企业的生存和发展 ， 不仅仅要看他们的产品 ， 更要关注企业的文化和理念 ， 虽然产品铸就企业生存的空间 ， 但文化才是企业发展的源泉 。 长城汽车在这几年也是经历过起起落落 ， 从2018年吉利汽车异军突起 ， 长城销量增长放缓 ， 再到SUV领域 ， 各系自主品牌遍地开花 。 长城汽车一直都是众矢之的 ， 被各家车企追赶侵吞市场 ， 但基于狼性管理的长城汽车在各路大军中厮杀并冲出重围而没有衰败 ， 足以看出其顽强的生存能力 。 所以在未来 ， 无论是风险还是机遇 ， 长城汽车的适应能力更强 ， 相较于吉利和领克而言 ， 长城和魏派能够可以走得更远 。
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