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刷单|五家快递公司出现“无人派送”：低价战反噬快递业( 三 )


“快递派费一降再降 ， 去年降到9毛 ， 今年降到了7毛 ， 浙江广东地区甚至降到了5毛 。 ”在王立华身边 ， 已经有很多同行转行去送派费更高的外卖了 ， “底层快递员每天送几百个快递 ， 累死累活 ， 收入却一天不如一天” 。
由于源头的收件价降低后 ， 面单收入、中转费、运输费用基本固定 ， 最终会使派件费也相应减少 。 一般情况下 ， 快递加盟网点的收入包含收件和派件两个方面 ， 而不断压低的单票价格正在同时挤压加盟商两方面的生存空间 。
一位韵达快递员向《中国新闻周刊》透露 ， 部分一级代理和二级加盟商依靠向下罚款来增加利润 ， 罚款条目达几十条 ， 每次罚款100元起 。 “不及时到岗要罚款、不及时开会要罚款、包裹破损要罚款、客户投诉要罚款等等 ， 几个罚款下来 ， 一个礼拜就白干了 ， 这也是很多快递员离职的原因” 。
“从品牌和上市公司的责任来看 ， 快递企业总部应该对有波动的网点无条件兜底 。 不论总部和网点之间怎么谈判 ， 基层快递员都不应该受到损失 。 ”快递物流专家赵小敏向《中国新闻周刊》表示 ， “快递企业需要考虑总部和加盟商双方的原因 。 总部网络管控能力不足 ， 地方经营情况一旦出现问题 ， 孤立的小网点很容易倒闭 。 最重要的是 ， 收件、派件、等核心环节都由加盟商完成 ， 加盟商在外就代表总公司 。 总部直接甩锅加盟商是非常不负责任的做法 。 ”
价格战或将失灵
10月18日 ， 中国2020年的第600亿件快件诞生 。 国家邮政局监测数据显示 ， 2020年9月快递业务量完成80.9亿件 ， 增速创三年来新高 。 但快递数量的增长并不意味着同等规模的收入增长 ， 快速的市场扩张导致内部价格竞争不断加剧 。 国家统计局数据显示 ， 中国每年的快递量和快递业务收入虽然都在攀升 ， 但每单快递的快递单价还不到十年前的一半 。
以价换市是快递业内最简单直接的竞争策略 。 在电商增速放缓的大背景下 ， 快递企业之间的竞争趋于同质化 ， 从而依靠不断压低价格来争夺市场 。
上市快递企业发布的2020上半年财报显示 ， 六家物流企业快递业务的单票价格均下滑超过20％ ， 其中顺丰单票价格下滑22.18％ ， 中通下滑21.86％ ， 韵达下滑28.48％ ， 圆通下滑25.23％ ， 申通下滑21.34％ 。 在最激烈的3月到6月 ， 有快递公司甚至在义乌打出了“8毛发全国”的市场最低价 ， 以迅速抢夺市场份额 。
压价竞争的直接后果 ， 是公司净利润不断下滑 。 市场占有率排名第二的韵达快递财报数据显示 ， 2019年上半年共完成快递业务量43.34亿票 ， 净利润12.96亿元 。 而在今年上半年共完成快递业务量达56.29亿票 ， 净利润仅为6.81亿元 。 短短一年 ， 韵达的快递业务量增加了10多亿票 ， 但是单票的利润却从0.30元下跌到0.12元 。
业内已逼近利润红线 ， 但继续打价格战仍然是通达系公司的策略共识 。 9月 ， 中通快递在港二次上市 ， 在招股书中明确表示 ， 为了保持具有竞争力的定价并提高利润率 ， 必须不断控制成本 。 “我们过往的派送服务市场价格有所下降 ， 未来可能会继续面临定价下降的压力 。 ”
“眼下快递业的价格战已经到了敌我不分的程度 。 杀敌一千自损九百 。 ”赵小敏表示 ， 过去十几年间 ， 快递企业的迅速崛起是建立在廉价劳动力、大众强烈的购买力和经济快速发展上的 ， 第一轮依靠体力劳动和原始资本的初级竞争早已结束 。 如今已经进入第二轮竞争 ， 冷链、供应链、乡村振兴、国际化等需要高额投资和链条建设 。 “遗憾的是 ， 如今依靠价格战来争夺市场依然是最简单的方法 ， 企业并不主动寻求更高级别的竞争” 。
在通达系之外 ， 新入局者给价格战又添了一把火 。 今年才在国内起网的极兔速递、京东众邮、顺丰丰网三家新兴公司以低价入局 ， 尤其极兔速递依靠超低单价、蹭网等手段 ， 短短半年就拥有了传统快递公司十年的业务量 。 “双十一”在即 ， 这三家快递更一再突破底价进行竞争 ， 行业价格战的漩涡被再度扩大 。


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