电动爹APP|EV汽车续航偏差率评测白皮书发布：特斯拉打7折，比亚迪仅排第四( 二 )
包括启辰D60EV 高续航尊贵版、领跑S01 460PRO、广汽新能源Aion S魅630几款车型 ， 实测续航偏差率都超过了20% ， 相当于实测续航是官方标称续航的8折 。
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现阶段 ， 新能源汽车的续航里程都是基于NEDC测试而来的 。
NEDC全名叫做"New European Driving Cycle"， 翻译成中文就是"新欧洲驾驶周期" ， 大家也可以称它为"新标欧洲循环测试" 。 顾名思义 ， NEDC是欧洲的续航测试标准 ， 不过我国工信部在对电动车进行里程测试的时候也采用这一标准 ， 除了欧洲和中国外 ， 澳大利亚也使用NEDC作为标准 。
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NEDC续航里程与实际续航里程相差甚远 ， 很大程度上是因为其测评规则和测评方式所导致 ， 其总体分为两个方面 ， 市区和郊区工况循环测试 ， 具体由4个市区工况循环和1个郊区工况组成 。 其模拟工况测试在相对单一的模式循环中进行 ， 加速后速度保持 ， 然后减速直到停止 。 并且这项测试基本都在底盘测试机上进行的 ， 并没有在实际道路上测试 。
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而易车此次实测的方式则是采用了WLTP测试规程 ， 全称：World-wide harmonized Light vehicle Test Procedure ， 翻译过来叫世界轻型车工况测试规程 ， 这是一套全球统一的汽车油耗测试规程,由日本、美国、欧盟等共同制定 ， 从理论上来说WLTP要比NEDC靠谱得多 。
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是怎么测的呢？其通过让车辆严格按照固定路线行驶 ， 分别在平均时速90km/h、60km/h以及30km/h的条件下模拟高速路、快速路以及拥堵路段的行车方式 ， 观察在不同路况下的表显续航里程与实际里程小计的变化关系 ， 并在完成测试后根据车辆实际充入的电量以及实际行驶里程计算在相同测试方法下的能耗表现 ， 结合其可用电量以及能耗表现计算得出其预估的行驶能力以及实际续航能力与NEDC续航能力的偏差率 。
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有消息称 ， 我国在未来很有可能会以此来成为新的新能源汽车续航的标准 ， 这里所说的"未来" ， 很可能就是明年 。
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从易车公布的《EV汽车续航偏差率评测白皮书》来看 ， 市场上在售纯电动汽车普遍存在实际续航与宣传续航存在偏差的情况 ， 少则几十公里 ， 多则上百公里 ， 这也充分说明消费者对纯电动汽车的焦虑是真实存在的 。
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近两年 ， 随着新能源汽车的发展 ， 动力电池核心技术得到一定的突破 ， 使得现在的纯电动汽车续航里程得到提升 ， 量产车中NEDC续航甚至可以达到超700km 。 NEDC确实是提上去了 ， 但用户的焦虑并没有因此而减少 ， 要想真正消除用户的焦虑 ， 或许车企还得持续下功夫 ， 把实际续航提上去才行 。
当然 ， 也希望我国抓紧验证WLTP测试规程 ， 将更加准确、真实的新能源汽车续航里程呈现给消费者 。
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