面子和实用哪个重要？探岳X与宝马X1一较高下
用得SUV者得天下来形容近几年的国内车市再恰当不过 。 而最近几年大众的SUV产品线也可以说是全面发力 。 虽然大众产品单品的产品力很强 ， 但随着消费升级以及年轻中产消费者逐步涌现 ， 对于车的口味也是逐渐变化 ， 加上其它品牌对于产品细分的重视 ， 所以大众迫切需要更符合年轻人气质 ， 且兼顾实用性的车型 。 而刚刚上市的探岳X就是其中之一 。
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对于选车这件事儿 ， 我们已经走过早年只有所谓“老三样”车型可以选择的1.0时期 ， 近年越来越多的豪华品牌也将自己的产品线拉低定位 ， 利用品牌溢价参与和其它品牌的竞争 ， 所以十几万奥迪 ， 二十几万的宝马 ， 三十多万的奔驰更是比比皆是 。 那么作为年轻消费者现阶段究竟是选择一台面子至上的车还是实用至上的车 ， 就成为了一个热门话题 。
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在此之前 ， 关于探岳与宝马X1的讨论热度始终不减 ， 但随着探岳X的推出 ， 这个问题似乎有了明显的答案 。
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治好你的审美疲劳 ， “X”不一样的车身线条探岳X拥有SUV的车身和轿跑车的线条 ， 既兼顾了SUV的力量感和实用性 ， 又有轿跑车的动感 ， 简直就是一台回头率制造机 。 车头方面 ， 探岳X采用了大众当下家族式的设计理念 ， 采用大量镀铬饰条贯穿左右 ， 并与LED大灯交相呼应 ， 加深人们第一眼的印象 。
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车身侧面线条是探岳X改变最大的地方 ， 尤其是为了追求极致的“Coupe”造型将“C”柱尽可能向后延伸 ， 配合上腰线的转角设计 ， 使Coupe理念呈现的更为华丽自然 。
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车尾部方面 ， 双扰流板与保险杠凸显年轻的运动气息 ， 搭配IQ.LIGHT尾灯 ， 整体尾部营造的氛围与普通版探岳车型截然不同 。 换句话说 ， 如果普通版探岳是一个朝九晚五的踏实工作的年轻上班族 ， 那么探岳X绝对就是下班换装后的摇滚青年 。
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【面子和实用哪个重要？探岳X与宝马X1一较高下】相比之下 ， X1的外观虽然沿袭了宝马的诸多家族式设计 ， 但由于这一代车型放弃了宝马引以为傲的纵置发动机平台 ， 改成了一个全新的横置平台 ， 一味地追求车身尺寸与轴距 ， 导致整体车身显得有些臃肿 。 而在加长的大背景下 ， 侧面线条又凸显修长感 ， 比例显得不是特别协调 。
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即便是这一代宝马X1相比上代车型进行了“增肥手术” ， 可长*宽*高数据仍不敌探岳X 。 但我觉得审美始终是一个特别主观话题 ， 所以究竟谁的外观更漂亮 ， 我觉得还得你自己决定 。
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内饰年轻空间我有 ， 探岳X不只是“炫”探岳X不仅外观年轻运动 ， 在内饰方面也同样“表里如一”,坐进探岳X车内 ， 映入眼帘的是大众全新的家族式内饰设计语言 ， 显得更加动感 。 探岳X的方向盘采用了新的造型 ， 紧跟潮流更要超越潮流 。 相比之下 ， 宝马X1的内饰设计更遵循传统 ， 虽布局经典 ， 但由于车型发布时间比较早 ， 所以并没有沿袭宝马当下最新的家族式内饰风格 ， 整体看起来比较中规中矩
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舒适配置方面 ， 宝马X1即便是顶配的xDrive25Li尊享型 ， 也要全面败北探岳X 。 首先 ， 我们拍摄的探岳X四驱尊崇智联版车型采用了真皮座椅材质 ， 并且前排座椅配备加热与通风功能 ， 后排则拥有加热功能 ， 甚至就连这个价位车型中鲜有配备的方向盘加热也出现在配置表中 。
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反观宝马X1,座椅材质为仿皮 ， 且任何配置都没有标配座椅加热功能 ， 用户则需要额外花费3000元进行选配 ， 而座椅通风与方向盘加热甚至就连选配的可能性都没有 。 当然！如果你愿意用一句“我开的是宝马”来安慰自己的话 ， 那么我也无话可说 。
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无论是探岳X还是宝马X1 ， 它们的空间表现均能满足家用日常需求 。 值得一提的是 ， 探岳X的前排座椅配备了4向的腰部支撑 ， 但未配备腿部支撑 ， 而宝马X1则配备了腿部支撑 ， 但没有配备腰部支撑 ， 至于这两个配置哪个平时使用率高 ， 我想还要结合你的实际使用情况再下结论 。
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虽然探岳X前排并未配备腿部支撑 ， 但无论前排还是后排 ， 整体座椅坐垫长度与厚度相较宝马X1略显优势 。 实际使用时 ， 前排座椅的支撑性要比宝马X1更强一些 ， 而后排座椅的倾斜度两车都可以进行调节 ， 但就直观体验上看 ， 由于探岳X的坐垫长度略长一些 ， 舒适性也会有相应的加分 。
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后排座椅配置上探岳X几乎也在吊打宝马X1 。 除了独立控制温度的空调系统外 ， 探岳X的后排座椅还配备加热功能 ， 而X1则只保留了出风口以及两个充电接口 。
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无论是探岳X还是宝马X1 ， 这两款车的乘坐与后备箱空间表现都不错 。 身高180cm的体验者坐在探岳X的后排腿部空间十分充裕 ， 只不过由于“溜背”的设计问题 ， 导致头部空间稍微有那么一点局促 ， 在我看来这也是探岳X向美学的一种妥协 。
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由于X1进入国产后轴距进行了加长 ， 所以相同的体验者坐在后排时腿部空间表现同样出色 ， 只可惜宝马的后排座椅坐垫长度设计过短 ， 长时间乘坐大腿会稍显疲劳 。
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都是2.0T不同标定 ， 探岳X更符合年轻人调调两款车都搬出了当家的动力系统 。 探岳X使用的是代号为EA888的2.0T发动机 ， 而我们今天对比的宝马X1则使用了B482.0T发动机（低配应用3缸发动机） 。 而传动系统方面 ， 探岳X应用DSG双离合器变速箱 ， X1则使用手自一体式变速箱 。
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虽然看起来都是2.0T ， 但这两款车的动力调校却有较大不同 。 根据官方公布的数据 ， 探岳X最大马力为220匹/4500-6200rpm ， 最大扭矩为350N·m/1500-4500rpm ， 而宝马X1xDrive25Li尊享型的最大马力为192匹/5000-6000rpm ， 扭矩为280N·m/1350-4600rpm 。
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实际驾驶方面 ， 探岳X的驾驶更加灵活 ， 方向盘更轻 ， 底盘质感也更偏高级 ， 在双离合器变速箱的支持下 ， 动力响应也更快 ， 开起来并不像是一辆中型SUV 。 而宝马X1同样表现出了高品质的行驶质感 ， 但起步时的动力表现相比起探岳X要稍显逊色 ， 变速箱的换挡感觉更多趋于平顺 ， 牺牲了一些驾驶乐趣 。
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既要时尚更要安全 ， 探岳X一个都不能少年轻人喜欢电子产品 ， 喜欢更加数字化、科技感强的汽车 ， 得益于全新车型和全新设计理念的优势 ， 探岳X全系采用了9.2英寸的触摸屏多媒体系统 ， 同时全系标配FPK液晶仪表盘 。 除此之外 ， 十个扬声器的丹拿音响系统也如约出现在配置当中 。
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宝马X1虽然中控屏采用了更大一点的10.25英寸屏幕 ， 但即便是顶配也未能配备哈曼卡顿音响系统 ， 车主需要多付出将近7000元才能选装 。
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我们当天所拍摄的宝马X1选配了哈曼卡顿音响系统 ， 而正常情况下 ， 这套音响系统是不会标配在X1车系中任何一款车型当中的 。
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谁也想不到 ， 宝马X1xDrive25Li尊享型作为顶配车型竟然在一些主/被动安全系统与科技配置上也有所缺失 。 相比起探岳X的顶配款车型 ， X1并没有配备膝部气囊、主动刹车、并线辅助、车道偏离预警系统、以及360°全景影像可视系统 。 不过这些配置倒也没啥 ， 部分配置X1可以通过花钱选配的方式进行补充 。 但最让人没想到的是 ， 宝马X1xDrive25Li尊享型作为一款落地超过三十五万的车型 ， 竟然定速巡航也需要选配 ， 着实令人有些不可思议 。 反观探岳X ， 不仅以上配置全部标配 ， 还匹配了全速域的自适应巡航系统 ， 并与其它系统构成了L2级别的辅助驾驶系统 。
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除了这些必要的配置之外 ， 探岳X还配备了、CleanAir3.0空气净化系统、10色氛围灯（宝马X1为6色）、前排手机无线充电等细节加分配置 ， 而这些都是即便是顶配X1都不具备的配置 。
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写在最后不可否认 ， 在人们的固有思维中 ， 宝马始终是以豪华品牌的形象示人 ， 但好在随着国人对车的认知越来越理性 ， 这种品牌溢价层面的东西也在逐年弱化 。 归根结底 ， 中级SUV是用来开的 ， 实用才应该是选择这些车型前最先考虑的问题 。 所以 ， 通过对探岳X与宝马X1的对比体验我们可以得到一个结论：宝马虽贵为豪华品牌 ， 但对于这类入门车型 ， 即便是买了顶配 ， 在配置方面也并不能做到令所有人都满意 。 而探岳X则在各个方面做到了重装上阵 ， 尽可能满足想要购买它的人群所有需求 。
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价格方面 ， 探岳X目前已公布售价为：23.58-29.58万 ， 并且给予购置税补贴10000元；2699元可享5年基础保养及5年15万公里质保 ， 置换补贴5000元的优惠 。 并且还有老客户支持计划（增购客户客户俱乐部20000消费积分及10000定级积分） ， 换购客户可享额外2000元置换支持 。 而宝马X1的20Li时尚型的指导价就已经达到27.88万 ， 我们体验的xDrive25Li尊享型顶配车型指导价为33.98万 ， 虽宝马终端有大幅度优惠 ， 但和所辐射到的探岳X相关车型对比也丝毫没有竞争力 。
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“X”并非只代表了探岳用轿跑车概念打造的一款极具品质与实用性的座驾 ， 更是向所有人展示了能够立足于年轻消费群体的决心 。 它不仅是后备箱上的一个折线那么简单 ， 更是一种跨界精神的体现!而这也是大众对于未知领域的无限探索精神的所在 。
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