汽车之家|嘀嗒为什么比滴滴赚钱？，市场份额仅1%
[汽车之家行业]共享出行 ， 一片深海 。 岸上的人永远不会知道 ， 这片海到底有多深 。 “中国人出行需求远未被满足 ， 想象空间性感” ， 这几乎是所有出行公司在路演时都会提到的观点 。 而即便观点无误 ， 在培育共享出行市场的近10年里 ， 还没有投资人真正见到过钱 。
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这两年 ， Gofun、首汽约车、滴滴出行曾先后模糊表态能实现盈利 ， 但到底是哪些板块盈利、盈利多少、如何盈利 ， 没有企业愿意详细的说一说 。 嘀嗒递交招股说明书 ， 为我们掀开了共享出行市场的一角 。
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■为什么嘀嗒能盈利？
嘀嗒出行成立于2014年 ， 比滴滴出行略晚两年 。 成立之初 ， 嘀嗒就定位在合乘、拼车业务 ， 具备顺风车的雏形 。 2018年 ， 滴滴顺风车业务遭遇打击 ， 嘀嗒乘势追击 ， 投入近10亿元补贴 ， 并迅速确立了顺风车+出租车的双轮驱动业务 。
到2019年底 ， 嘀嗒在顺风车领域的市场份额达到了66.5% ， 顺风车业务也成为其盈利核心 。 2019年及2020年上半年 ， 嘀嗒净利润分别为1.7亿元和1.5亿元 ， 顺风车业务贡献比重分别为91.9%和87.8% 。
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共享出行的业态十分丰富 ， 广义来看 ， 可以包括网约车（快车、专车、拼车）、顺风车、网约出租车、分时租赁等 ， 运营模式则主要分为B2C和C2C 。
嘀嗒采取的是C2C模式 ， 在这一模式里 ， 运营平台主要依赖抽成获利 ， 其中 ， 网约车的抽成比例在25%-35% ， 顺风车在6%-8% ， 网约出租车则一般不抽成 。 这就带来了一个疑问 ， 为什么布局抽成比例不高业务的嘀嗒能率先盈利 ， 而其他C2C网约车平台都不行？答案在于：补贴 。
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补贴一直是共享出行市场的驱动力 。 嘀嗒能够盈利的核心 ， 正是其涉足的顺风车和出租车业务几乎不需要补贴 。
【汽车之家|嘀嗒为什么比滴滴赚钱？，市场份额仅1%】顺风车在本质上不属于运营类车辆 ， 因此不需要像B2C模式一样负担车队管理相关的运营成本 ， 也没有经营许可证及执照的要求 。
与此同时 ， 顺风车司机在运营前通常已确定目的地 ， 收取的乘车费其实是自身出行成本的分摊 ， 因此顺风车平台不需要给司机提供大量补贴 。 在乘客端 ， 顺风车费用也往往比网约车、出租车低的多 ， 也不需要额外补贴吸引用户 。
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出租车领域的逻辑相似 。 出租车利用网约车平台获取网络订单 ， 对传统扬招订单进行补充 ， 双方属于互利关系 ， 嘀嗒也不需要向出租车司机提供额外补贴 。
对比之下 ， 网约车业务平台虽然可以获得更大比例的抽成 ， 但目前仍处于市场培育阶段 ， 市场竞争激烈 ， 大部分平台保持了补贴机制 。
目前 ， 在司机端 ， 网约车平台通常会制定新人司机的订单数量奖励、高峰时段翻倍奖励等补贴机制 。 在用户端 ， 则通过发放消费券 ， 返现等形式进行补贴 ， 例如 ， 滴滴就在10月上线了“滴滴喵喵节”活动 ， 宣布投入101亿元补贴 ， 用来发放全平台、多品类的出行消费券 。
总结来看 ， 不是网约车不赚钱 ， 而是网约车仍处于市场竞争阶段 ， 平台补贴投入依然较大 。
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■网约车市场还要打多久？
如果你生活在一线城市 ， 你可能会有一种错觉 ， 认为网约车已经是人们出行打车的主流选择 ， 而事实情况则不然 。
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