商车邦|开着60多年前的老卡车跑高速，会有怎样的驾驶感受
【商车邦|开着60多年前的老卡车跑高速，会有怎样的驾驶感受】【导读】上世纪五六十年代的经典卡车与当前的梅赛德斯-奔驰Actros唯一的共同点是方向盘和车轮 。
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9月16日至20日 ， 德国举行第17届经典卡车巡回展 。本次巡展分三个阶段进行：从维塞尔赫韦迪经埃因贝克和斯佩尔到拉德伯格 ， 共有64辆来自上世纪五六十年代的经典卡车参展 ， 其中有13辆是梅赛德斯-奔驰经典卡车 ， 德国梅赛德斯-奔驰卡车销售和服务负责人Joachim Schlereth也驾车参与了巡展 。
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Joachim Schlereth 德国梅赛德斯-奔驰卡车销售和服务负责人
上世纪五六十年代的经典卡车与当前的梅赛德斯-奔驰Actros唯一的共同点是方向盘和车轮 。缺乏驾驶舒适性 ， 自动变速器或智能驾驶辅助系统还不见踪影 。尽管如此 ， Joachim Schlereth仍然是早期战后卡车的粉丝：“我们不能忘记我们的根 ， 以及随着时间的推移我们所取得的成就和进步 。对我个人来说 ， 去年能够发布新的梅赛德斯-奔驰Actros卡车 ， 现在又能驾驶一辆经典的奔驰卡车 ， 这真是一件在昨天、今天和明天之间找到平衡的迷人事情 。”
据悉 ， 本次德国经典卡车巡回展是为了感谢如今的运输英雄 ， 因此 ， 戴姆勒卡车公司从沃尔特工厂的经典车辆系列中挑选了两辆车参与其中:一辆奔驰LP333(也被称为“千足虫” ， 制造年份:1960年)和一辆奔驰L5000(制造年份:1952年) 。
两款经典卡车的舒适性到底如何
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本次经典卡车的德国之旅全长大约500公里 ， 在旅程的前几公里之后 ， 奔驰LP333与奔驰L5000的差别就体现出来了 。与L5000相比 ， 采用转向助力系统的LP333驾驶起来相当舒适 。单片干式离合器需要的踏板力也较低 ， 它以双转向前轴而被称为千足虫 ， 这些都提升了LP333的舒适性 。当你进入16吨的卡车时就会发现 ， 只能通过两个前轴前的狭窄台阶进入驾驶室 。一旦驾驶员进入发动机上方驾驶室的座位 ， 就会有一个尺寸惊人的发动机通道将驾驶员和副驾驶员分开 。它的下面是200马力的OM326发动机 ， 六个气缸 ， 排量10.735L 。由于靠近柴油预燃室装置 ， 也就意味着发动机在达到75km/h的最高速度之前,将会产生大量噪音 。因此 ， 与副驾驶员在谈话时也必须加大音量 。
在噪音方面 ， 奔驰L5000丝毫不逊色于LP333 。尽管容量为120马力的直列式六缸OM 67/8位于长鼻子的驾驶室前部 ， 但是正常音量的对话也是不可能的 。如果想驾驶这辆10.7吨卡车 ， 前提必须是一名真正的卡车司机 ， 这一点Joachim Schlereth在第一次踏上沉重的离合器时就已经能感觉到了 ， 在需要腿部力量的同时 ， 手臂还要有同样的肌肉力量 ， 因为奔驰L5000没有液压转向助力 ， 只有一个巨大的方向盘 。
500公里长的流动老车博物馆
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在今年的德国之旅64名参赛者中 ， 有超过一半的人驾驶的车辆都来自上世纪五六十年代 ， 他们之间不存在任何的不同和不公平 。除了13辆梅赛德斯-奔驰卡车外 ， 几乎所有那个时代的品牌都有参展——从比辛Büssing到亨舍尔Henschel ， 从玛吉鲁斯Magirus到克虏伯Krupp 。正如活动主要组织者Joachim Fehrenktter强调的那样 ， 它就像一个流动的博物馆 。他的父亲罗伯特在1987年就有了这个想法 ， 他认为卡车应该在路上行驶 ， 而不是摆放在博物馆的墙后面 。
从那以后 ， 根据计划的路线 ， 每两年就有60到80辆经典卡车在德国和邻国穿梭 。Joachim Fehrenktter说:“今年我们原本计划进行为期十天的法国之旅 ， 但新冠肺炎大流行给我们的计划带来了很大的阻碍 。我们不得不在短时间内完全重新安排行程 ， 并将行程缩短至四天 。”但是 ， 尽管邀请很晚才发出 ， 但反响热烈 ， 一场极具吸引力的老式卡车游行得以在第17次巡演中举行 。
在经历了三天驾驶双离合器卡车的德国老车巡游后 ， Joachim Schlereth得出的结论是:“虽然我是在一辆非同步器变速箱的卡车上拿到驾照的 ， 但直到今天我仍然对它表示敬意 。因为如果您挂错了挡位 ， 每个人都可以立即听到 。”
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