中年|神龙汽车最后一搏：股东双方资金输血，“元+”计划加速复兴市场( 二 )
在企业运营层面 ， 陈彬特别强调了精细化方式 ， 建设真正以客户为中心的企业 ， 所有工作的评价 ， 都以“客户满意”来作为标准 ， 进行检核 。
“站在客户视角去解决问题 ， 把客户的问题解决了 ， 客户满意了 ， 我们的老客户、新客户自然就会来 ， 重新恢复对神龙公司的信心 ， 我想后面的问题就迎刃而解了 。 ”
“元+”计划的确没给陈彬和神龙汽车退路 ， 以推到重来的决心 ， 一切以客户为核心 ， 试图从产品、销售和售后等所有环节倒逼整个企业快速觉醒 。
【中年|神龙汽车最后一搏：股东双方资金输血，“元+”计划加速复兴市场】股东输血 ， 为2021复苏打好基础
数据显示 ， 2020年前8个月神龙汽车累计销量仅8.1万辆 ， 创下新低；2020上半年神龙汽车收入29.99亿元人民币 ， 同比下滑58% 。
9月开始 ， 神龙汽车采取了系列举措冲刺复兴计划 。
9月2日 ， 神龙汽车领导班子调整 ， 加强对神龙汽车经营团队的授权及提升决策效率 。
为了双品牌销量突破 ， 神龙汽车推出CPU行动启动 ， 24位营销领域的中法高管奔赴前线 ， 分别与219家经销商结对子 ， 个人业绩与网点业绩直接挂钩 ， 现场驻店每月不低于10天 。
9月21日 ， 四季度经营目标达成动员会中5000名全体员工通过114个会场同时参会 ， 总经理与各部门负责人签署第四季度目标的军令状 ， 吹响“奋战100天、誓保目标”的冲锋号 。
双方股东有求必应 ， 张祖同表示 ， 东风和PSA在人员的安排、人才方面都是把最优秀的人才派到神龙来解决当前神龙经营中的困难 。
“从双方股东来说 ， 我们已经没有把神龙和两个股东分开了 。 大家提的是股东在怎么支持 ， 其实对我们来说这已经不是支持了 ， 就是双方集团自己的事 。 就像自己家小孩 ， 父母对小孩谈不上是支持 。 ”
9月29日 ， PSA集团官方宣布 ， 决定于今年第四季度向神龙汽车提供5000万欧元的资金 ， 东风集团也将为神龙公司生产经营所需流动资金需求提供坚强支持 ， 进一步保障及充实神龙公司的现金流 。
为了保证销售和营销端的支出 ， 神龙汽车四季度将再补充1.5亿元商务费用 ， 强化区域营销 ， 为2021年销量复苏打好基础 。
此外 ， 自2020年至2037年期间 ， PSA集团每年将向神龙公司提供上亿元人民币资金 ， 用于东风标致及东风雪铁龙双品牌的品牌形象建设和渠道发展；两大股东已决定于2021年对神龙公司进行增资 ， 以保证神龙公司面向未来的发展 。
在业内人士看来 ， 神龙汽车内部构架比较复杂 ， 严重影响了企业运营效率和市场端反馈 。
为了提高效率 ， 去年11月 ， 神龙进行了一次管理职级压缩调整 ， 一级部门由16个压缩为12个 ， 同时取消8个专业副总经理、减少执委会成员、取消中法部长双设双签 。
陈彬透露 ， 目前管理层中技术质量部、商品企划部、制造部三大部门部长和标致品牌总经理由法方担任 ， 综合部、采购部、财务部部、雪铁龙的总经理和他本人为中方高层担任 。
落到两个品牌构架上 ， 东风雪铁龙和东风标致广宣和市场团队在上海 ， 销售和服务部门在武汉联合办公 。
神龙公司两个品牌一直没有销售公司 ， 曾经的老问题是产销无法分离 ， 但实际上如今东风雪铁龙和东风标致已经承担了销售公司职责 。
陈彬表示 ， 目前两家公司总经理都是执委会成员 ， 因此有了更多调动资源的权限 ， 这对两个品牌营销宣传非常有利 。
在内外合力的推动下 ， 向好改变正在发生 。 9月份 ， 神龙汽车销量环比增长28% ， 10月前三周继续保持增长势头 。
陈彬透露 ， 1—9月份神龙汽车本品置换比例是19.4% ， 而行业平均水平是8% 。
随着渠道和 市场信心逐步回升 ， 神龙公司将进一步进行大胆改革 。
据了解 ， 今年将有32家双品牌4S网点开业 。 当然 ， 创新举措下 ， 神龙汽车必须同时加强更加明确的品牌输出 。
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