人民车市|平淡中带有几分倔强 试驾2020款斯巴鲁傲虎( 二 )
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在常规状态下 ， 傲虎拥有512L后备厢容积 ， 而当放倒第二排座椅之后 ， 你可以获得一个到达1801L的巨大后行李厢空间 ， 无论是载物 ， 还是平躺在车内休息都不在话下 。 并且行李厢非常规整 ， 这对于热爱户外运动的斯巴鲁车主来说有着极高的实用性 。
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除了最低配车型之外 ， 傲虎全系都搭载了斯巴鲁独创的EyeSight安全系统 。 这套安全辅助系统功能极为强大 。 它包含了全速域自适应巡航、主动紧急制动、车道辅助等功能 。 这套系统主要是依靠位于前风挡上的双摄像头作为传感器来实现 ， 识别比较精准 ， 对驾驶安全起到不小的作用 。
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对于现如今一票使用涡轮增压发动机的竞争对手们来说 ， 傲虎依旧搭载着我们再熟悉不过的2.5L水平对置发动机 ， 单从参数上来看只能用够用形容 。 但只需踩下油门就会发现 ， 油门初段的调校比较灵敏 ， 会给人以动力充沛的感觉 ， 随着发动机转速的攀升 ， 甚至还会体会到小小的推背感 。 不过当车速超过60km/h之后 ， 动力响应开始逐渐放缓 ， 加速势头明显不如刚起步时迅猛 。
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除此之外 ， CVT变速器也进一步削弱了车子的加速感 ， 即便使用运动模式 ， 并且用很激烈的方式去驾驶傲虎 ， 它依旧不会有任何突兀感 ， 开起来相当平顺、舒适 ， 甚至有些枯燥 。
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傲虎的悬架形式比较特殊 ， 它采用了前麦弗逊式独立、后双叉臂式独立悬架 ， 这样的悬架组合为操控性和舒适性打下了不错的基础 。 当然 ， 对于一辆SUV来说 ， 偏重舒适性自然是理所当然之事 ， 面对路面上的大小颠簸 ， 减振器都能很好的过滤掉 。
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不过“一软到底”并不是斯巴鲁的作风 ， 悬架依旧还保留一定的韧性 ， 再配上水平对置发动机低重心的优势 ， 因此可以让车子获得足够的侧向支撑力 。 不过作为一款城市型SUV ， 转向手感自然不会像轿车般细腻 ， 稍显模糊的路感也符合它的定位 。
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傲虎装备了主动扭矩分配全时四驱系统 ， 这套全时四驱系统采用多片离合器式限滑差速器 ， 在日常行驶时的前、后动力分配为60:40 ， 也就是说驾驶特性更偏向前驱车 。 此外 ， 它还提供了不同的驾驶模式 ， 以及陡坡缓降功能 ， 用来应对一些简单的烂路没有任何问题 ， 但切记不可将其当做是真正的越野车 。
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斯巴鲁的车最大特点就在于你第一眼看过去并不觉得它有什么 ， 但细品之下就会发现它的独到之处 。 尽管作为这一代车型的末期产品 ， 但无论是原装进口的身份、招牌的水平对置发动机+全时四驱系统 ， 还是出色的车内空间 ， 都让傲虎依旧有着不错的综合实力 。 不过话说回来 ， 这一代傲虎毕竟已经有6年的光景了 ， 全新一代傲虎或将于不久之后的广州车展到来 ， 基于全新SGP模块化平台打造的全新一代傲虎将会有更强的竞争力 。
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