上海|上海第13座黄浦江大桥“闵浦三桥”今日通车，慢行道将在年底开放
摘要：闵浦三桥是一座能“走”的大桥 。
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在黄浦江上游 ， 闵浦二桥和松浦大桥之间10公里岸线无越江通道的交通壁垒 ， 终于成为历史 。10月28日 ， 上海第13座黄浦江大桥——昆阳路越江大桥历时3年建设迎来通车 ， 它有了新的名字“闵浦三桥” 。
与此同时 ， 第14、第15座越江大桥 ， 也在浦江上游加紧建设中 。上海市交通委相关负责人介绍 ， 未来 ， 沿江郊区交通能级还将进一步提升 。
“钻石桥”创下多个建造纪录
闵行与奉贤交界 ， 主塔形似钻石的闵浦三桥格外引人注目 ， 它全长1.9公里 ， 跨江主桥540米 ， 宽28.5米 ， 为双向6车道 ， 设计时速为每小时60公里 。它由上海城投公路投资集团建设 ， 在众多黄浦江大桥中 ， 规模不算最大 ， 却创下了多个建造纪录 。
“大桥所在的环境和区位 ， 倒逼出很多创新 。” 施工方隧道股份上海路桥相关项目经理吴骏介绍说 。黄浦江上游 ， 航运繁忙 ， 为了减少对航道的影响 ， 大桥设墩要打下更大直径的钢管桩 。这些“定海神针”共有70根 ， 每根长达70米 ， 竖起时相当于25层楼的高度 ， 重量达60吨 。在打桩时 ， 总锤击数高达35万次 ， 创造了上海市内河航道桥梁桩基深度和难度的新纪录 。
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和早年间造黄浦江大桥不同 ， 技术的迭代更新为施工减少影响提供了更优质的条件 。闵浦三桥采用桥梁全预制装配技术进行建造 ， 引桥、大桥各类构件先在工厂内进行预制 ， 运至现场后再行拼装 ， 这也是该工艺首次在跨江大桥中应用 ， 大大缩短了施工作业时间 。在引桥建设中 ， 高达23.15米的双根双节立柱 ， 创造了目前上海预制拼装立柱的最高纪录 。
大桥建成后 ， 周边的自驾居民往来浦江两岸更快捷 。从位于奉贤区的庄行镇端驾车行驶 ， 抵达位于闵行区的马桥镇端 ， 全程只需5分钟 。而以往 ， 市民需从沪闵公路跨越黄浦江 ， 常常需要花费40分钟的时间 。采访人员从上海城投公路投资集团了解到 ， 在确保严格运行调试和充分运营保障的前提下 ， 人与非机动车也将有机会在今年12月底走上闵浦三桥 。
闵浦三桥是一座能“走”的大桥 ， 设计初期便考虑到通行过江需求 ， 主桥的整体式箱型主梁采用了独特的“错层布置”设计 ， 上层供机动车辆通行 ， 下层供人非通行 ， 行人和非机动车可通过两岸16部垂直电梯到达主桥的下层桥面 ， 从而实现过江 。
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行人和非机动车可通过两岸16部垂直电梯到达主桥的下层桥面
沿江郊区交通正在“增能”
在黄浦江30多公里的岸线上 ， 分布着包括隧桥在内的30余个越江通道 。一大特征是 ， 中心城区密集排布 ， 沿江郊区交通能级则有很大的提升空间 。
梳理目前在建以及规划的越江通道不难发现 ， 沿江偏远地区越江通道建设正越发受到重视 ， 更多的交通断点和盲点正被打通 。
以松江区为例 ， 目前其境内虽有六处越江通道 ， 但从分布上看 ， 三处通道位于松江新城西侧 ， 另外三处位于松江新城东侧 ， 东西最近两座大桥距离近8公里 ， 且无对应松江新城中部的越江通道 ， 便捷性较差 。今年9月 ， 嘉松公路越江新建工程正式开工 。它的建成 ， 不仅能增加松江区境内越江通道数量 ， 其位置还能填补松江新城中部越江通道的空白 。
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