买得省不如开得省，那新上市星越ePro值得买么？
10月26日 ， 吉利旗下的新能源轿跑SUV星越ePro正式上市 ， 此次推出4款车型 ， 补贴后售价为17.58-21.68万元 ， 纯电模式下续航里程分56km和80km两个版本 。
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星越ePro外观与燃油版无明显差异仅有小幅改动 ， 溜背轿跑的设计非常符合年轻用户的审美 。
动力上 ， 采用吉利P2.5插电混动架构 ， 1.5T和电机组成的动力系统搭配7速双离合变速箱 ， 动力表现与燃油版相比非常出色 。
可能因为2018年密集投放新品 ， 星越算得上吉利在2019年推出的重磅车型之一了 。 经领克一役 ， 吉利在品牌营销方面积累了实战经验 ， 有节奏、有章法地推出了星越 。
吉利星越一上市就赚足了眼球 ， 不论是行星命名的噱头 ， 还是与沃尔沃XC40共享的CMA架构 ， 再到与丰田亚洲龙、凯美瑞同款的爱信变速箱、固特异轮胎、法雷奥LED大灯、BOSE音响……基本从三大件到各项配置 ， 吉利星越上市之初就是年轻高富帅的形象 。
不过 ， 管理大师彼得.德鲁克曾经说：“在企业内部 ， 只有成本 。 ”可能正因为如此 ， 与竞品单纯比价 ， 吉利星越13.58万-19.58万的定价很多人认为偏高 。 跟上市时候一片“叫好”相比 ， 燃油版吉利星越的销量表现就没那么“叫座” ， 略显尴尬 。
而此次上市的吉利星越ePro属于插电混动车型 ， 跟纯电、清洁能源、L5级智能驾驶相比 ， 没那么有话题性 ， 但是插混这种动力的特性 ， 笔者认为很符合我们目前新能源产业的现状 ， 毕竟可油可电 ， 五种驾驶模式 ， 2小时内充满 ， 对于城市上下班通勤族来说 ， 还是比较契合使用场景 。
常言道 ， 买得省不如开得省 ， 作为消耗品的汽车 ， 后期使用保养成本在购车决策时也起到至关重要的作用 。 为此 ， 我们把星越ePro和燃油版的初始购置成本简单算了算：
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由于版本不同 ， 因此这个简单的购置成本是对比1.5T三缸发动机 ， 功率和扭矩相近的两款车型 ， 很明显初始购置成本是燃油版更加经济 。
但是吉利星越ePro可选纯电模式驾驶 ， 如果使用场景大部分是城市上下班通勤 ， 公里数在20公里内 ， 那油费几乎可以忽略不计 。
【买得省不如开得省，那新上市星越ePro值得买么？】可以预计购车一年后 ， 星越ePro的经济性几乎是压倒优势 。 更不用说部分地区上新能源绿牌这个刚需了 。
始建于1986年的吉利 ， 一直非常擅长把握市场走向 ， 而2020年的狭义汽车市场 ， 新能源领域颇有点一枝独秀的苗头 。
近日 ， 在作为市场风向标之一的上海 ， 外牌“限行”政策即将升级的官方信号一经发出 ， 48小时内 ， 上海市的新能源市场立刻火爆 ， 部分新能源品牌甚至单日成交翻了7-8倍 。
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再放到大环境上看 ， 汽车行业电动化、智能化的方向已经非常明确 ， 汽车企业从头部大鳄到新生势力 ， 都在谋求快速转型 ， 在新能源圈地运动中快速占领有利地形 。
在这波浪潮即将来临的时候 ， 吉利其实和上汽一样 ， 起步比较早 ， 遗憾的是似乎赶了个晚集 。
总结前期新能源市场布局和技术瓶颈的问题 ， 面对新的机遇 ， 作为自主品牌三强之一 ， 吉利正在通过不断加大研发投入、全国范围投建换电站、科创板上市等种种手段 ， 快速加码新能源细分市场 ， 效果如何 ， 是否能够复制成功 ， 相信时间和市场会验证 。
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