别克君越1.5T实测，回到四缸的怀抱真好，降门槛还不降档次？
【太平洋汽车网评测频道】在扭转美系车“油老虎”这一印象上 ， 恐怕没有多少车厂比通用更激进了 ， 在自家各个品牌车系中大量使用三缸发动机或小排量四缸机后 ， 节能减排效果立竿见影 。 尽管现在的三缸机并不意味着“低端和落后” ， 但是消费者不认可却是事实 。 面对这种情况 ， 一直力推三缸机的通用也在调整策略 。 作为别克品牌的轿车旗舰 ， 君越（询底价|查参配）改款抛弃了1.3T之后接任者迟迟没有到位 ， 或许是借时间淡化三缸的不良影响 ， 那么这次更换了1.5T+9AT动力的552T车型表现如何呢？
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动力表现依旧主流
在1.5T车型上市前 ， 很长一段时间 ， 君越只有2.0T车型在售 ， 品位是上去了 ， 可选择性确实不多 。 至于为什么君越这么晚才用上这套动力总成 ， 个人猜测是销量不如亚洲龙等竞品吧 。 这次1.5T的回归 ， 再加上9AT的帮助 ， 至少硬件规格是没有毛病的 ， 这也是通用买了一轮教训之后的觉悟吧 。
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【别克君越1.5T实测，回到四缸的怀抱真好，降门槛还不降档次？】至于这次试驾的入门款君越552T ， 相对于搭载2.0T发动机的652T ， 区别就是换上了1.5TSIDI直喷发动机 。 这个排量就只有一个配置 ， 是在2.0T低配车型上 ， 更换动力总成而来 ， 这一款车型的推出意图是非常明显的 ， 就是用来拉低门槛提振销量 。 虽然动力是降下来了 ， 不过既然是入门级车型 ， 也就不必太纠结这一点了 。 关键是实际体验 ， 能否与B+级旗舰轿车的身份相符 ， 日常使用能否胜任就可以了 。
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这台1.5TSIDI直喷发动机依旧是全铝打造 ， 并采用中置缸内直喷技术 ， 但依旧能喝92号汽油 。 跟2.0T一样 ， 为满足国六排放标准而稍微下调了发动机参数 ， 169PS和250Nm的最大输出处于主流水准 ， 最大扭矩输出从2000rpm降至1700rpm 。 关键是它由过去的7速双离合换成了最新的9AT变速箱 ， 1.5T搭配9AT的组合不多 ， 无论在换挡品质还是油耗都有更出色表现 。
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当我把它开起来 ， 发现这套动力系统给出的动力响应是挺积极的 ， 但这种积极是很多小排量车惯用的动力标定方式 ， 偏重低扭输出的设定 ， 在起步或油门跟进时的一刹那 ， 表现出足够的轻快感 ， 大概在2200转左右发动机就有不错的爆发 ， 所以并没有很明显的小马拉大车的感觉 。 这也打消了我一开始的顾虑 ， 不再担心小排量涡轮增压B+级车会软弱无力 ， 然而这种状态只能持续到中段 ， 后劲相对薄弱一些 。
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9AT变速箱的动力传输似乎效率很高 ， 同时也更倾向于拉高发动机转速来快速获得较高的扭矩 ， 让车轻松动起来 。 动力整体表现还是平顺的 ， 绵密的齿比不会有太多的换挡感觉 ， 之前通用变速箱顿挫的坏印象 ， 被这台9AT基本扭转了 。 不过 ， 低速行驶换挡确实不算快 ， 此时的变速箱会有一点多余的动作 ， 而显得有点犹豫 。
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另外 ， 刹车踏板却很重很硬 ， 而且刹车行程偏短 ， 在初段制动效果一般 ， 总感觉踩下去没有信心 ， 怎么踩都没有达到心中理想的刹车力度 。 我个人理解或许是考虑到低速跟车的平顺性 ， 所以尽可能让刹车踏板助力改小一点 ， 让车身姿态得体一点 ， 因为你的后排坐的是家人也可能是领导 ， 所以行驶时的后排舒适性才是最重要的 。
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提到舒适性 ， 我依旧在君越1.5T身上感受到了“一台优秀的行政轿车底盘悬架该是什么样子” 。 君越1.5T的底盘表现一如既往的好 ， 对于连续细碎路面的处理相当到位 ， 悬挂的动作很快 ， 车内几乎感受不到震动 。 实际上 ， 扎实的底盘、很有质感的调校 ， 对路面信息的处理以及震动的控制都是君越传统优势 ， 在这一点上 ， 即便是1.5T车型也并没有缩水 。 就是通过连续减速带时 ， 处理稍微逊色一些 ， 车尾有些晃动和横摆 ， 把速度降下来即可 。
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君越继承了别克一贯优秀的整车静谧性表现 ， 虽然552T车型只是入门车型 ， 但依然会有ANC主动降噪、前排隔音玻璃 ， 再配合上优秀的车身刚性、隔音材质和密封条填充以及较低的风阻系数 ， 有效抑制噪音对于车身的共振 ， 整个行驶过程中几乎不会有异响杂音和风噪的滋扰 。
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各项性能测试
0-100km/h加速测试
因为有变速箱保护 ， 全力起步时君越1.5T的发动机转速最多达到2500rpm 。 起步瞬间车轮没有发生任何打滑 ， 中段有一定冲劲 ， 后段加速稍弱一点 。 可以看到悬挂的压缩并不明显 ， 车身姿态比较稳健 。
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实际上 ， 你也不太能从这台车上获得非常明显的推背感 。 整体来说加速过程平顺有余而爆发力不算抢眼 ， 最终得到的成绩是9.83秒 。 与同级别其他中型轿车相比 ， 属于中等的成绩 。
100-0km/h制动测试
全力刹车 ， 悬架偏舒适调校 ， 会有一定的点头现象 ， 但考虑到这是一台主打舒适的车型 ， 与众多家用轿车的表现基本一致 。 整个刹车过程很线性 ， 没有出现跑偏等异常现象 ， 刹车脚感处理得不错 。
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整个过程制动效率比较高 ， 最终得到为37.95米制动成绩也符合预期 ， 作为对比 ， 之前我们测试君越2.0T车型制动成绩为38.11米 。 对于这么大一台中型轿车来说相当不错 ， 这个成绩在同级中表现同样优秀 。
噪音测试
君越的噪音控制非常不错 ， 实际表现完全可以跻身豪华轿车的行列 ， 也不会输给同价位的中级轿车 。 在发动机噪音、胎噪和风噪三个方面 ， 君越都表现出了很高的控制水平 ， 没有出现某一种噪音非常明显的情况 。 ANC主动降噪系统在主打舒适的君越上自然也是少不了 ， 而且ANC主动降噪是标配 ， 这点比较厚道 ， 从实测成绩来看效果也不错 。
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油耗测试
按照常规的测试方式对君越1.5T进行油耗测试 。 将油箱加满至跳枪 ， 打开自动启停 ， 空调设至25℃ ， 风量1挡 ， 并将小计里程和平均速度表清零 。 测试全程均以城市道路为主 ， 平均车速控制在30km/h以模拟日常的市区代步路况 。 最终测试全程102.9km ， 实际加油量为7.88L ， 算得实际油耗为7.66L/100km ， 与表显油耗7.5L/100km差别不大 ， 这个成绩令人满意 。
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总结：
除了豪华轿车价格下探外 ， 同级竞争对手亚洲龙的出现也挤压了君越的生存空间 。 这次改款让1.5T车型回归的做法是有惊喜的 ， 看得出通用既想降低门槛扩大销量 ， 又想通过四缸1.5T+9AT挽回消费者的信心 。 市场小排量涡轮化的趋势没有改变 ， 在满足日常使用需求的前提下 ， 用20万上下就能满足更宽广的商务接待和家用需求 ， 君越552T还是有自己魅力的 。 在面对同样入门的亚洲龙2.0L、迈腾/帕萨特1.4T等车型 ， 丰富的内外配置和口碑是它的优势 。 （图/文/摄：太平洋汽车网钟志涛）
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