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主力车型难进主流市场，广汽蔚来“耍把式卖艺”的套路坑了谁？

主力车型难进主流市场，广汽蔚来“耍把式卖艺”的套路坑了谁？
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文|花朵财经
先鼓吹 ， 再倡议 ， 最后道歉！你能想象这三个举动都是来自同一件事吗？难以想象 ， 但广汽蔚来的CEO做到了 。
「1」
狠吹一夜承诺一生 ， 道歉从何说起
近日 ， 一则关于新能源车电池安全的承诺 ， 着实让广汽蔚来“火”了一把 。
事件源于10月21日深夜 ， 广汽蔚来CEO廖兵在社交媒体上公开承诺称 ， 如因宁德时代811电池起火 ， 整车全赔 。 其并倡议 ， 业内所有使用宁德时代电池汽车厂商共同承诺 ， 为用户权益保驾护航 。
主力车型难进主流市场，广汽蔚来“耍把式卖艺”的套路坑了谁？
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此举一出 ， 在赚足流量的同时 ， 亦引发无数争议 ， 并直接把自己送上了与电池供应商及不少汽车厂商的对立面 。
【主力车型难进主流市场，广汽蔚来“耍把式卖艺”的套路坑了谁？】面对舆论重压 ， 廖斌次日删除了社交媒体上的相关言论 。 随后 ， 广汽蔚来发布了一版去掉“宁德时代811”及呼吁行业共同承诺等相关字眼的海报 。 不过 ， 此举似乎并未获业界“买单” ， 直至23日 ， 广汽蔚来致歉 。
而致歉的原因并不是因为这个承诺不算数了或是有其他什么补充 ， 而是强调此前整车全赔的承诺仅是广汽蔚来对自己用户的承诺 。
主力车型难进主流市场，广汽蔚来“耍把式卖艺”的套路坑了谁？
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在致歉声明中 ， 广汽蔚来表示 ， 我们不应该在没有周全考虑的情况下 ， 就草率倡议业内所有使用新能源电池的汽车企业共同承诺整车全赔 。 此前整车全赔承诺仅为广汽蔚来对自己用户的承诺 。 若此事对任何友商、供应商产生不好的影响 ， 广汽蔚来表示十万分诚挚的歉意！
「2」
汽车自燃并非全赖电池
自残式营销只会适得其反
事实上 ， 广汽蔚来想给用户安全承诺的出发点本无错 ， 但其承诺的内容并不严谨且有失偏颇 。 作为一家新造车企 ， 要提升品牌知名度 ， 应更专注于造车 ， 而非营销事件 。
在外界看来 ， 广汽蔚来此番弄巧成拙的“骚操作” ， 颇有几分“伤人一千 ， 自损八百”的意味 。
与此同时 ， 广汽蔚来还直接“误伤”其电池供应商宁德时代和不少车企同行 。 此次廖兵点名宁德时代“811”电池颇有蹭热度之嫌 ， 毕竟早前国内多起疑似自燃、起火的新能源车安全事故 ， 均涉及到宁德时代的电池 ， 这也将宁德时代推向风口浪尖 。
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公开资料显示 ， “811”电池有利有弊 。 一方面 ， “811”电池让镍的比例更高 ， 钴的含量进一步降低 ， 实现更高的电池能量密度 ， 单体能量密度可达到300Wh/kg ， 续航里程有了很大提升 。
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但另一方面 ， “811”电池随着镍含量的提高 ， 正极材料的稳定性随之下降 ， 循环充放电以及高温下 ， 容量加速衰减 ， 电池使用寿命下降 ， 热失控的自燃风险也会上升 。
不过 ， 引发新能源汽车自燃的原因是多样的 。 此前 ， 在面对疑似自燃问题背后的原因和责任归属上 ， 由于在电池之外 ， 更多由主机厂主导的电池包箱体和模组结构等也十分关键 ， 从而导致主机厂和电池供应商在疑似自燃问题定责之上屡陷“罗生门” 。
「3」
鼓吹造车毛利砍至1%
主力车型惨遭边缘化
然而 ， 对于广汽蔚来而言 ， 当下迫切需要解决的是经营问题 。 此前 ， 广汽蔚来CEO廖兵公开承诺自家整车硬件的综合利润率不高于1% ， 超出的部分将返还用户 。
廖兵称 ， 广汽蔚来硬件综合利润率不超1% ， 将彻底改变汽车行业依靠硬件盈利的商业模式 ， 因为硬件的价值将在很短时间内下降到非常低的程度 ， 而软件和服务所带来的价值将得到极大提高 ， 所以汽车在智能网联发展背景之下 ， 整个价值链将会重构 。
按照廖兵的表述 ， 广汽蔚来将会成为全球首家软硬件一体化的智能出行生态服务公司 。 这个表述意味着 ， 广汽蔚来将不再靠卖车赚钱 。
事实上 ， 目前广汽蔚来旗下的中型纯电动SUV车型HYCAN007一共有三款量产版车型 ， 补贴后售价分别为26.26万元、28.28万元和30.3万元 ， 以顶配车型30.3万元计算 ， 综合利润率不超1% ， 即卖掉一辆车只能赚大约3000元 。
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此外 ， 根据全国乘用车市场信息联席会的数据 ， 今年截止到7月份 ， HYCAN007的交付量为280辆 ， 这让广汽蔚来的销量面临巨大压力 。 但与之相反的是 ， 新能源汽车市场正在加速复苏 。
据了解 ， 中国市场在过去两年内的新能源汽车销量都超过了120万辆 ， 同时也是全球第一大新能源汽车市场 ， 但是广汽蔚来过去几个月仅有的数百辆销量 ， 在某种程度上表明其已经逐渐被市场边缘化 。


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