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电池|个性时尚之选 试驾广汽本田 VE-1 S+( 三 )


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主驾驶为自动车窗 前后门板下方可以放置瓶装水等物品 扣手较浅放置物品容易跌落
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主驾驶座椅为手动调节 座椅采用真皮材质
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全景天窗提供了绝佳的视觉感受 支持电动控制
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后排没有配备中央出风口 下方提供了两个 USB 充电口及杯架
后排地台基本全平 ， 座椅乘坐舒适度很好 ， 能满足三位乘客的乘坐需求 。
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常规状态下后备箱正常表现 放倒后有一个很大的台阶 不能实现全平
三、乘坐空间体验
身高 177cm 的我 ， 前排调整至合适坐姿 ， 头部空间一拳两指 。
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前排保持不变 ， 来到后排 ， 后排头部空间四指 ， 腿部空间两拳有余 。
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四、动态试驾体验
广汽本田 VE-1+ 驱动形式为单电机前置前驱 ， 电机最大输出功率为 120kW ， 最大输出扭矩为 280Nm 。 在电池续航参数方面 ， 广汽本田 VE-1+ 全系搭载能量密度 170Wh/kg 的三元锂电池 ， 电池容量为 61.3kWh ， NEDC 综合续航为 470km 。
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我们这次试驾的车型为全新上市的广汽本田 VE-1 S+ 湃锐豪华版， 车辆提供 N(舒适模式)、S(运动模式)、B+N(强回收模式+舒适)、B+S(强回收模式+运动)四种驾驶模式 。
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强回收模式 B 挡
在 N 舒适模式下 ， 行车反应速度稍慢 ， 以保证最低能耗 ， 而 S 运动模式下跟车反应迅速 ， 更适用于城市等道路 。 在编队模式下完成超车等行为中 ， 因个人驾驶偏激进 ， S 运动模式才能满足我的驾驶需求 ， 而在两档强回收模式下 ， B+S 强回收模式+运动时 ， 能量回收较轻 ， 而在 B+N 强回收模式+舒适时 ， 会有明显的拖拽感 。
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带给我惊喜的其实不是此次加速能力表现 ， 在这次多为市区、快速路的路况下 ， VE-1+ 的悬架及 NVH 给了我很大的惊喜 。 悬架整体为适中偏硬的调教 ， 城市道路中有许多未填平的大坑、细碎的路面 ， 悬架都处理得很到位 ， 没有过多的弹跳、晃动 ， 整体兼顾了驾乘舒适性 ， 没有带来过多的余震 。
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VE-1+ 在隔音上表现也很出色 ， 无论是在粗糙路段亦或是快速路段 ， 车厢内部的静谧性表现很优异 ， 时速 100km/h 时才会有明显的来自 C 柱的风噪声 。
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