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小鹏发布会上硬刚特斯拉：有视频有真相，特斯拉不懂中国路况

国产智能汽车硬刚特斯拉 ， 现在小鹏汽车冲在最前线 。
注意 ， 是全栈硬刚 。
在小鹏汽车1024智能日现场 ， 亮绝活、打擂台、立“军令状”……
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甚至公开放出了自研自动驾驶方案与特斯拉Autopilot的横评对比 。
信查查图 ， 小鹏汽车所属企业广州橙行智动汽车科技有限公司
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小鹏汽车试图用“有视频有真相”说明 ， 生于中国长于中国的Xpilot3.0 ， 真的要比特斯拉更懂中国路况 。
How？
小鹏PK特斯拉 ， 选择正面比技术
面对特斯拉Model3国产这一「大杀器」 ， 自主品牌八仙过海 ， 各显神通 。
拼服务、拼性价比、增程式……
或辟其锋芒 ， 或曲折迂回 ， 今年都取得了增长和进步 。
而小鹏汽车 ， 却选了对线特斯拉的最难一面：拼技术 。
自动驾驶每家都做 ， 对标特斯拉也是各个车企常挂在嘴边的 。
主动拿出来跟特斯拉横评的 ， 小鹏是第一个 。
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在1024智能日现场 ， 小鹏汽车放出自己路测对比视频 ， 具体关键表现 ， 有以下几点：
首先是对于中国复杂路况的应对 ， 测试时间为今年10月 ， 地点是京港澳高速广州萝岗段 。
从视频结果来看 ， 面对高速上的快速变化的道路标线 ， 特斯拉的变线更为频繁：
当地上的虚线在很短的距离内变成实线时 ， 特斯拉快速中断了变线过程：
但是小鹏给出的视频 ， 似乎并不是完全相同地点的对比 ， 所以 ， 无法确定小鹏NGP面对这样的路况时具体表现 。
除此之外 ， 实测demo中出现了特斯拉变线疑似偏离路线 ， 驾驶员紧急接管的情况：
视频中的特斯拉并未真正驶出车道 ， 但一般有安全意式的驾驶者在此情况下都会接管 。
小鹏面对同一路段 ， 正常行驶没有选择变道 。
不过 ， 小鹏没有说明前方是否有出口 ， 小鹏NGP在距离出口多远处会进行变道准备 ， 官方还未给出具体数据 。
以上的实测 ， 是自动驾驶算法对于路况细节的处理 ， 关系到的是具体的行车安全 。
而下面这段 ， 则是小鹏NGP与特斯拉NoA对于高速行进路线的选择策略差异 ， 视频中特斯拉的不足——也确实是之前不少车主都反映过的：
相同导航路线的情况下 ， 对于匝道中的分岔 ， 特斯拉未能有效识别 ， 径直拐进了服务区 。
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对比视频中 ， 重要的点就是这些 。
当然 ， 也需要再次强调的是 ， 因为是放出对比的小鹏属于“利益相关” ， 而且真实路测难以完全相同场景和问题进行对比测试 。
所以 ， 还是参考为主吧 。
另外 ， 在L2、L3自动驾驶中最难的城市内复杂低速的自动驾驶情况 ， 小鹏还没有透露太多 ， 得等到Xpilot3.0以及NGP实际上车以后才能评判 。
需要装手机支架的智能车 ， 不是好智能车
批评小鹏的各种观点中 ， 有这样一个说法 。
小鹏的驾驶舱取消了一切物理按键 ， 这使得驾驶员不得不在行进过程中手眼并用 ， 与车机交互 ， 十分危险 。
小鹏昨日也对这一质疑做出了解释 ， 这一设计并不是盲目追求美观 ， 而是为即将到来的小鹏智能系统OTA做的铺垫 。
在会上 ， 小鹏认为 ， 需要在车上安装手机支架的智能车 ， 根本就不是合格的智能车 。
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原来 ， 小鹏不搞物理按键的原因 ， 是准备用语音交互全面替代一切以往的控制方式 ， 真正做到任何想法意图都能通过一句话实现 。
【小鹏发布会上硬刚特斯拉：有视频有真相，特斯拉不懂中国路况】根据以往各种语音交互 ， 和其他车机系统的体验 ， 现阶段的智能系统 ， 很难做到完全不用手机 。
但小鹏现场实际演示了语音交互系统：
确实很出乎意料 。
总结一下亮点：
1、识别准确 ， 语音助手明白什么时候是在跟它交互 ， 不会在车内乘员聊天时意外唤醒 。
2、支持“连续打断”式的提问交互 。 问一个问题后 ， 系统回答到一半时 ， 马上再问另一个完全不相关的问题 ， 系统不卡死 ， 能够灵活转换 。
3、长时间待命 ， 不需要反复唤醒 。 且对于上百项不同的功能 ， 都能一句话调用 。
此外精确控制也是小鹏汽车一个独特的亮眼之处 ， 对于类似车窗升降这类功能 ， 可以用语音控制达到「升1%」、「降3%」这样的精度 。
从小鹏官方数据来看 ， 车主每天跟语音助手交互的次数 ， 已经达到了每天25次 ， 毕2019年增长了一倍多 。
要完全取消手机支架 ， 另一个重要的工作是再应用层面完全打通车机与手机 。
现场放出了一个有趣的车主反馈：
这位车主在车上用语音要求打开家里窗帘 ， 小鹏智能助手居然联系了家里的“小爱”助手 ， 要求帮个忙 ， 完全实现了无手机控制 。
如此更大范围的互联互通 ， 也是小鹏此次格外强调的功能 。
造车 ， 也要“全栈”？
以自研为标签的小鹏 ， 今年给了自己一个全新的定位：全栈车企 。
程序员有全栈 ， 车企怎么全栈？
小鹏的解释是 ， 扎实的机械硬件做基础 ， 所有核心系统、算法自研 。
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小鹏1024大会上提到了特斯拉 ， 提到了苹果 。
谈到特斯拉时 ， 何小鹏说特斯拉是这个世界上另外一家唯一的“全栈”车企 。
谈到苹果 ， 何小鹏引用乔布斯当年说的“认真对待软件的人 ， 应该自己制造硬件 。 ”
小鹏认为 ， 赢到最后的 ， 一定是智能化 ， 但没有对软硬件全链掌控力 ， 难以行稳致远 。
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所以综合来看 ， 小鹏这是要一路正面硬刚特斯拉到底了 。
最后 ， 这次小鹏1024智能日 ， 还有一个热议话题 。
在现场发起了一场辩论赛 ， 论题是：选购智能汽车 ， 究竟应该是侧重智能？还是应该侧重汽车？
引发的激辩 ， 甚至蔓延到了场外 。 有人认为智能汽车就是得优先智能 ， 可以忍受一些汽车本身的不足 ， 就像iPhone出现 ， 就可以忍受续航待机的不足 。 但也有观点强调 ， 智能汽车再智能 ， 本源依然在汽车 ， 汽车不仅关乎出行的速度和舒适 ， 更在意的是质量和安全 。


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