瀚海狼山|10号战机的气动设计是真的牛
【瀚海狼山|10号战机的气动设计是真的牛】
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什么样的飞机气动设计是最牛的？有人可能说是飞的又快又高 。 不过又快又高是二代机时代就追求的标准 。 但是到了三代机时代 ， 已经发现当时大多数可以飞到2倍以上音速的2代机的中低空机动能力都很差 ， 一旦进入近距离格斗必然成为很好打的靶子 。 于是到了三代机时代 ， 提出不但要能飞的快 ， 而且机动性要强 ， 可操纵性要好；不但高空高速表现优异 ， 而且低空低速性能也要强 。 这样三代机的起降速度和滑跑距离都比传统的二代机要更优异一些 。 但是全球的主流三代机的气动设计也不是个个都算优异 。 比如F15身上明显有米格25的影子；仍然偏向高空高速截击性能 。 而F14可以靠可变后掠翼实现大范围的气动变化 。 既可以实现2.4马赫以上的高速截击性能 ， 也可以实现150节以下的航母起降性能 。 但是可变后掠翼的主要问题是空重较大；
维护保养要求较高 。 这也导致F14这个系列过早的全部退役 。 F16和F18的中低空格斗灵活性都不错 ， 但是却基本没有高速截击能力 。 一旦外挂就完全成了2种“纯”亚音速战斗机 。 而苏式的米格29一直被各方都长期不看好；最近30年在屡次局部战争中都扮演最佳靶机的角色 。 而苏27系列一直号称综合气动能力在三代机中都算是比较强的；但是容易突然抬头这种隐含的气动风险 ， 似乎到现在都没有任何根本性的解决办法 。 而瀚海狼山（匈奴狼山）个人认为 ， 10号战机的气动设计 ， 应该是全球3代机中最优秀的！10号机采用了中距离的耦合鸭翼 。 既不是阵风那种主机翼和鸭翼前后边缘重叠的近距离耦合鸭翼；也不是气动效率很差的台风战机的那种远距离鸭翼加三角翼 。 突破性的设计创新 ， 导致10号战机的气动性能相当强大 。
既可以飞到2.3马赫以上的高空高速 ， 保持很强的截击性能 ， 又能在超低空飞出90节以下的稳定低空极限低速 。 还可以在稠密大气层内飞出每小时1450公里以上的低空超音速最大颤振表速度 。 可以说几乎从超低空到高空都有非常强大气动性能 。 而在中低空的瞬间盘旋性能更是三代机中最出类拔萃的 。 如果说一架战斗机在有很强的发动机推力的情况下气动优异还算是本职表现 。 10号机的最可贵之处 ， 是在发动机停转、动力完全消失的情况下仍然有优异的操纵性能 ， 这就是不是每种战斗机都能做得到了 。 10号机装备后就有完全无动力情况下 ， 完全靠惯性滑行安全返回基地的记录 。 而且在10号机的故障记录中 ， 没有一次是因为气动问题出现不可收拾的局面 。 在出现空中撞鸟等特殊空情下 。 10号机每次都能很好的保持空中姿态 。 让飞行员可以弹射成功的概率大大增加！
比如公开报道的10号机在高度267米撞鸟 ， 导致发动机停车 ， 之后无动力滑翔37秒 ， 连续做了3个转弯动作 ， 高度仍然还有70多米 。 而如果换成西方的任何现役主力战机 ， 在300米以下出现撞鸟 ， 只能立即弹射 。 而10号机却仍然在无动力下多次大范围大角度机动 ， 飞机本身也一直保持正确的姿态 。 这再次说明10号机的阻力系数、升阻比、飞控设计和可操控性都是世界一流！
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