搜狐|2020丰田技术空间试驾会在津举行
早在今年的6月9日 ， 丰田技术推出了一年一度的技术空间活动 ， 从中不难看出丰田电动化的进程 ， 同时也释放出三个明显信号：一是展示丰田EV系统的电池安全；二是丰田计划到2025年在中国推出10款纯电动车型；三是丰田将在中国布局电池回收业务 。
本周末 ， 2020丰田技术空间试驾会来到天津 ， 让丰田的客户直观感受到了丰田在纯电方面的技术优势 ， 特别是笔者试驾的奕泽E进擎、
C-HR(参数|图片) EV和雷克萨斯
UX(参数|图片) 300e ， 出色的加速性能、轻盈的驾驶操控以及精致内饰布局 ， 处处流露出丰田的制造水准 。
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就大家关心的电池安全问题 ， 丰田中国技术人员进行了详细的讲解 。
首先在电芯技术层面 ， 丰田的纯电动产品采用了松下的方形电芯 ， 它的优点在于电池单体的“一致性”好 ， 电池组不易故障 ， 且散热性出色 ， 集合了稳定性与安全性于一体 。
其次 ， 为了防止电池包在受到强大撞击时起火 ， 车辆的高压电回路被设置在了电池包中央 ， 并用冷风管将电池包包围起来 。确保车辆侧面受到撞击时 ， 冷风管可以起到缓冲作用 ， 能够有效降低起火的风险 。
另外 ， 电池包本身为密闭结构 ， 在电池包底部还实施了相较以往2倍厚度的涂装 ， 可以彻底实现防尘、防水、防锈 。再有 ， 丰田纯电动车的一大特色在于 ， 电池包被设计为了车身骨架的一部分 ， 通过采用增强材料（箱梁结构）保护电池包不受托底或撞击等情况的影响 。
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试驾环节 ， 丰田中国设置直线加速、S绕桩、回型弯等与日常驾驶密切相关的环节 。
【搜狐|2020丰田技术空间试驾会在津举行】譬如 ， 奕泽IZOA E进擎(参数|图片)开起来确实是个招人喜欢的家伙 ， 虽然它不能为驾驶者带来太过激进的驾驶体验 ， 但起码动力响应快、好开、平顺、易上手 。
纯电动车的优势之一就是电机的动力响应快 ， 这一点奕泽IZOA E进擎做的很好 ， 配合上紧凑的车身 ， 该车在中低速状态下拥有很明显的轻快感 。不止是运动模式 ， 即便车辆处于节能模式 ， 只要你深踩加速踏板 ， 动力输出就丝毫不吝啬 。官方提供的百公里加速进8秒绝非难事 。
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雷克萨斯UX 300e转向手感也是偏向轻松的设定 ， 而且回馈力度比较均匀 ， 开起来不让人糟心；此外该车最小转弯半径仅为5.2米 ， 在城市中腾转挪移应该很讨喜 。踩下刹车踏板 ， 驾驶员能清楚的感知到它会介入多大的刹车力度 ， 整个制动过程十分线性 ， 并不会给乘员带来什么不适感 。
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电池包被设计为车身一体化结构 ， 所以电池包的重量导致新车重心降低了14% ， C-HR EV在高速过弯或绕桩时驾驶员还是会有充足的信心 。
衔接顺畅的动力输出非常能讨人欢喜 ， 在平顺性方面它的表现足够让人放心 。就连动能回收也表现得特别平易近人 ， 根本不需要什么适应 。奕泽IZOA E进擎和C-HR EV也设置有B档 ， 可以选择三种回收力度 。
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