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从“地铁吸金效应”看城市商业价值的生命线

空港经济在成熟经济体中都形成了的多元化、综合性发展的态势 。
2019年全球航空运输业净利润达到259亿美元 ， 这是全球航空运输业连续第十年盈利 。 在经济全球化时代 ， 航空枢纽早已超越了简单的空港概念 ， 已成为把握全球资源的战略性投资以及经济全球化的重要支撑 。
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这意味着 ， 空港经济区综合开发不仅撬动区域土地开发价值和产业经济价值 ， 还是城市融入全球竞争合作的战略性窗口 。 因此 ， 大航空区域的功能和产业综合规划是城市新建或改扩建机场时需前瞻性考虑的重要环节 。 那么 ， 中国的空港经济处于怎样的发展状况？
根据智研咨询发布的《2020-2026年中国民航市场现状调研及未来发展前景报告》数据显示 ， 2019年我国机场全年旅客吞吐量超过13亿人次 ， 完成135162.9万人次 ， 比上年增长6.9% 。 完成货邮吞吐量1710.0万吨 ， 比上年增长2.1% 。
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空港经济产业业态的国际标杆
对于机场来说 ， 由客运功能向货运功能跨越 ， 是空港经济形成的关键举措 ， 由航空运输进一步向综合产业功能转化 ， 是空港经济成熟壮大的重要标志 ， 世界上很多发达的机场都走过了相同的路径 。
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例如 ， 美国是世界上航空运输最发达的国家 ， 据IATA数据显示 ， 全球航空公司的机队规模从2014年的2.5万架增加至2019年的2.9万架 ， 美国四大航仍然占据榜首位置 。 芝加哥的奥黑尔国际机场 ， 曾是美国客运量最大的机场 ， 而该机场在发展客货运输的同时 ， 十分重视高技术产品的加工组装 ， 为航空物流的发展提供充足货源 。
又比如韩国首尔仁川国际机场2019年客运吞吐量7116.98万人次 ， 增长4.26% 。 据悉 ， 仁川空港经济区是由永宗、松岛、青萝三个各有特色的岛屿组成 。 其中 ， 永宗岛除发展航空物流外 ， 大力发展休闲、旅游产业；松岛以国际上午、研发、教育、文化、居住等功能为特色；青萝重点建设国际金融中心 。 在众多的产业业态下 ， 仁川机场的物流、金融、贸易等产业逐渐发展壮大 。
荷兰阿姆斯特丹的史基浦机场 ， 更是多元化产业模式的代表 。 作为欧洲最重要的航空枢纽之一 ， 史基浦机场设有购物中心、餐饮酒店、博物馆等场所 。 空港附近的甲级综合大楼设有贸易中心、进驻了公司总部、金融服务、商务办公、航空公司、旅行社等500多家企业 ， 雇员超过5.4万人 。
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此外 ， 在史基浦机场周边有序分布多个高科技产业园 ， 发展信息技术、电子设备、航空航天等高端制造业 ， 与航空物流产业无缝对接 。
空港经济在成熟经济体中都形成了的多元化、综合性发展的态势 ， 这也为我国空港经济的打造提供了宝贵的参考 。
大兴机场打造的综合产业业态
我们以最新建设好的大兴机场为例 ， 除航空产业外 ， 大兴机场将打造临空经济区 ， 面积约150平方公里 。
未来 ， 将依托交通干线和生态廊道 ， 对接机场功能布局 ， 规划航空物流区、科技创新区、服务保障区等3个组团 。
航空物流区位于新机场东北侧 ， 规划面积约80平方公里 ， 依托综合交通网络 ， 建设集多种方式为一体的空陆联运系统 ， 重点发展航空物流、综合保税、电子商务等产业 ， 打造国际航空物枢纽 。
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科技创新区位于新机场南侧的永清附近 ， 规划面积50平方公里 。 重点发展航空工业产品研发、技术创新等产业 ， 建设航空科技孵化设施和服务平台 ， 支持航空可创新创业；吸引航空工业领域知名企业建设技术创新中心 ， 加强航空科技的国际合作 ， 提升我国航空科技领域研发水平 ， 打造我国航空科技创新的重要基地 。
服务保障区位于新机场西侧 ， 规划面积20平方公里 。 结合大型国际航空枢纽建设需要 ， 配套建设航空运输相关企业的生产生活服务保障系统 ， 适当发展航空科教、特色金融、商务会展等 ， 建设综合服务保障基地 。
此外 ， 位于西北面 ， 被成为第二金融街的丽泽金融商务区同样也在空港经济的辐射范围内 。
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结合前文 ， 从横向对比来看 ， 大兴机场规划之前瞻、综合产业业态布局之先进 ， 足以对标国际顶尖空港 。 通过高端金融服务、高端制造业、高端商务等一系列产业的成熟发展 ， 将带动周边区域价值发生质变 。 而由于综合性的高端业态对于当地产业生态的重构 ， 势必也将带来产业人口结构的根本改变 。
随着国家的科技转型战略 ， 作为科技创新区的永清区域价值以及在空港经济中的核心地位凸显 。
R1地铁让永清深度融入区域一体化
机场轨道交通接入城区一般有两种模式 ， 一是直接接入市中心 ， 二是接入城区边缘综合客运枢纽;另外 ， 机场轨道交通通常都兼顾沿线地区服务 ， 因此机场轨道交通应涵盖高速铁路、城际铁路、轨道快线、普通线路等 ， 以适应不同地区的出行需求 。 其中 ， 以地铁为代表的轨道交通是大型国际机场的重要集散方式 ， 集散比例一般在20-40%左右 。
大兴国际机场也不例外 ， 前段时间R1地铁进入实施阶段的消息正式对外发布 。 与此同时 ， 永清 ， 这个作为临空经济科技创新区、R1地铁重要交通节点的城市 ， 也吸引了众多目光的关注 。
确实 ， 在地铁通车后 ， 不论是从永清到丽泽 ， 还是从永清到大兴机场 ， 都可以以日常地铁发车的频率便捷到达 。 但需要指出的是 ， R1地铁对于永清的价值远不止于此 。
根据现在的规划 ， R1不仅让永清成为了出京第一站 ， 让居住在永清的人拥有一站通勤北京的优势 ， 更是让永清进一步深度融入区域一体化之中 ， 使得永清在京冀协同发展过程中起到核心联结的作用：
在交通方面 ， 伴随着临空经济的发展 ， 永清作为京津雄三角群的中间城市 ， 其独特的地理位置享京津雄三城交通的便捷优势 ， 从而形成以大兴国际机场、京雄城际、津兴铁路、大兴国际机场快线(R1地铁)、廊涿城际、荣乌新线、京德高速等组成的立体交通网 ， 全面形成以国际空港、高铁、高速等为代表的多维度立体化交通时代 。
其中在轨道交通方面 ， 永清未来或将成为有6条轨道线路的城市：正在建设中的京雄城际铁路设固安东站（永清西） ， 预计2020年底投入使用；即将开建的津兴铁路设永清南站；3月颁布的北京新机场快轨R1地铁设永清站；正在建设中的廊涿城际铁路（环首都城际铁路）设固安东站（永清西） ， 远期规划有北京地铁R4线延长到永清南站（大兴机场-永清北站-永清南站） 。
而根据世界顶尖智库罗兰贝格的分析模型 ， 一个区域的发展潜力可以从辐射范围经济发展水平、货运发展水平、客运发展水平、交通基础设施（公路、轨道交通）、政府推动、产业及龙头企业拉动等六大因素来进行考量 。
【从“地铁吸金效应”看城市商业价值的生命线】R1地铁的规划实施 ， 将大大提升交通基础设施要素在商业投资机构投资决策时的权重 ， 进而为区域带来巨大的投资机遇与成长潜力 。
可以预见 ， 未来随着区域一体化的进一步完善、交通设施的建成与通畅 ， 将会有更大规模的商业投资在永清区域发生 ， 也将会带来更多的人员流动以及其背后庞大的生活需求 。
区域内的空港新都孔雀城国门壹号项目包含81-96㎡瞰景高层 ， 103-125㎡舒居洋房 ， 120-135㎡阔景叠院 ， 可满足不同家庭的多样选择 ， 毗邻温泉旅游度假区 ， 绿色鲜氧 ， 生态宜居 ， 为环京置业优选 。
项目距离北京南三环直线距离50公里 ， 大兴国际机场直线距离15公里 ， 区域被定为临空经济区内的科技创新区 ， 未来高端科技人才的聚集地 。 随着大兴机场通航 ， 临空经济区的不断建设 ， 永清未来六轨道四高速串联京津雄 ， R1地铁可实现地铁零换乘 ， 直抵丽泽商务区 。


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