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汽车|汽车产业价值链重构，车企领跑者谨防“创新者的窘境”


汽车|汽车产业价值链重构，车企领跑者谨防“创新者的窘境”
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背景 当今的汽车行业正不断有新技术涌入 ， 各大科创企业也以此为起点试图对整个行业发起改革 。 新品牌商以新能源为出发点切入 ， 发展汽车电动化 ， 也为后续的电动汽车自动化提供数据支持 。 实际上 ， 汽车在电动化的同时 ， 也正逐步加入自动化的功能 ， 两者的发展密不可分 。
如今 ， 汽车新四化（电动化、网联化、智能化、共享化）的步伐已愈发不可阻挡 ， 无论是在政治、社会、经济、科技、环境或是消费者端 ， 新四化汽车都获得了支持 ， 并具有良好的发展潜力 。 尽管目前电动汽车或自动驾驶汽车发展尚不完善 ， 市场接受度也尚未成熟 ， 但大趋势已成必然 ， 势不可挡 。
据中汽协数据显示 ， 在过去十年里 ， 中国汽车市场是全球增长最快的市场 ， 增量占比达到全球市场70% 。 然而从2018年开始 ， 中国车市初现降势 ， 之后的趋势仍未得到扭转 。 然而 ， 新能源汽车总销量则从2014年开始每年稳定增长 。 据中汽协数据统计 ， 2018年 ， 新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆 ， 比上年同期分别增长59.9%和61.7% 。 其中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆 ， 比上年同期分别增长47.9%和50.8%1 。 新能源车——特别是纯电动汽车——已经正式成为汽车行业的第二曲线 。
面对市场的需求转型 ， 更多资本开始涌入新兴车企 ， 助力于汽车行业的整体改革 ， 大量科创企业也相继进入 ， 在这场革命中发挥了关键作用 。 在这场充满不确定性的改革中 ， 汽车行业的玩家们也在探索着前行 。
作为产业链的金字塔顶端 ， 品牌商一直有着得天独厚的优势 ， 这种优势地位在未来十五年内仍将得到保持 。 但是随着电动汽车销量的持续上升 ， 特别是新品牌厂商重建价值链的不断尝试 ， 将对行业从生产制造到销售的全价值链产生重大影响 。 在价值链的每个环节均有可能产生新的商业模式 。
现有在位领导品牌商建立的全链路利益分配体系也将面临变革 。 在这充满变动的局势下 ， 本文从电动化对汽车产业价值链重塑的角度 ， 提出了一些观点 ， 致力于展现电动化对行业生态系统带来的影响和创新 ， 为汽车行业的不同参与者以及行业外的利益相关者提供决策思路 。
汽车产业价值链 汽车产业的价值链主要包括汽车设计和研发、零部件生产制造、整车生产制造、汽车销售、售后服务、金融保险等衍生业务、出行服务等环节 。 品牌商往往直接负责汽车设计和研发、整车生产制造等环节 ， 对零部件生产制造环节通过分级供应商管理体系进行管控 ， 对汽车销售、售后服务等环节则通过授权经销商体系进行管控 ， 并通过合作伙伴共同开展衍生业务和一些相对较新的出行服务等业务 。
这个产业链经过近百年的磨合 ， 链条上每一个重要角色都已经形成了自己稳定的商业模式和技术壁垒 。
电动化始于技术革新 ， 产业上的角色分工及其重要性因此而发生了显著的变化 。 比如一些电动汽车品牌商将汽车设计和研发工作交给供应商完成 ， 而在制造环节也出现了代工生产发动机、底盘、整车拼装、白标车制造等服务 。 品牌商则更关注核心材料、核心技术以及互联服务 ， 希望由此创造更多的用户价值 。 因此 ， 电动化开始于技术革新 ， 完成于对产业链分工的重构 。
【汽车|汽车产业价值链重构，车企领跑者谨防“创新者的窘境”】汽车|汽车产业价值链重构，车企领跑者谨防“创新者的窘境”
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观点一：传统4S模式的颠覆 ， ME（Myself + Experience个性+体验）模式带来汽车销售方式的革新 。
众多作为后来者的电动车新晋品牌厂商 ， 利用互联网销售、零售营销以及售后服务等商业模式的创新 ， 为其在市场竞争中找到了一个差异化的竞争优势 。 新晋品牌无力像传统品牌厂商一样构建强大的线下经销商网络 ， 但其正在借助互联网新势力重构销售模式的做法 ， 让传统的4S模式从优势变为劣势 。


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