新京报引领共享单车进入3.0时代，哈啰能否从共享电单车脱颖而出？( 二 )
以哈啰助力车在长沙的运营为例 ， 智能调度运营以来 ， 在长沙基本条件未变化的情况下 ， 平均每台哈啰助力车可多服务1.75名用户 ， 用户用车满足度大大提高 。 同样 ， 在合肥 ， 智能调度应用以来 ， 平均每台哈啰助力车可多服务1名用户 ， 此类服务效率提升的城市很多 。 这也意味着 ， 每辆助力车每天被骑行的次数相应提高 ， 这直接为企业带来了更多收益 。
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【新京报引领共享单车进入3.0时代，哈啰能否从共享电单车脱颖而出？】
精细化运营也与哈啰出行的公司定位和发展方向密不可分 。 经过四年的行业深耕 ， 哈啰出行已经构建拥有4亿注册用户的出行业务体系 ， 并致力于打造一个基于出行的普惠生活平台 。
“哈啰出行要做自己的APP平台 ， 两轮出行是平台的基石 ， 既是流量基石 ， 也是平台长期的现金流和稳固的收入利润来源的基石 。 ”褚轶群介绍 ， 单车在引流的单位成本上是低于助力车 ， 助力车的盈利能力更好 ， 单车也可以持续盈利和自我造血 ， 我们将持续探索两个业务更好地协同发展 。
采访人员 刘畅编辑 李薇佳 校对 赵琳
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