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汽车扒一扒|排量刚刚好，2.5L为什么就活成了笑话？


汽车扒一扒|排量刚刚好，2.5L为什么就活成了笑话？
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2.5L刚刚好 ， 却被车企给丢到了一边 。
被不少人看来“刚刚好”的2.5L排量 ， 在小排量涡轮的不断拓张步伐下彻底退出了市场 ， 目前除了几家企业仍然会象征性眷恋下之外 ， 整个行业都将其踢向一边 。
从养车角度上来说 ， 2.5L发动机本身养护成本并不高 ， 单次保养成本能与当下主流2.0T引擎持平 ， 虽然需要机油量更大 ， 但机油品质并没有控制较高 ， 此外从油耗角度来看 ， 2.5L发动机油耗也没有高到让人无法接受 。
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它的优势 ， 在于能够让小尺寸车辆感受到更为充沛的动力 ， 毕竟排量拥有Turbo引擎无法代替的平顺以及后段再加速能力 。
理论上来说 ， 2.5L发动机应该成为行业主流 ， 毕竟以上我说了这么多 ， 都是它的优点 。
从马自达高配车型上 ， 能够看出2.5L版本带来的酸爽感 ， CX-4高配版本拥有192Ps最大马力、252牛米最大扭矩 ， 虽然加速成绩并没有想象中的更快 ， 账面数据只有9秒左右 ， 但其加速过程要比想象中的更让人迷恋 。
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明明都很好 ， 但2.5L发动机却越来越少 。
的确 ， 2.5L发动机很好 ， 但市场中出现了比2.5L发动机更香的版本 ， 技术的推动 ， 出现的1.5T、1.6T引擎对于企业、用户来说是双赢局面 。
排量更小的1.5L、1.6L引擎的确在动力上更弱 ， 但在Turbo魅力支撑下让其拥有与更大排量引擎持平的动力优势 。
以奇瑞1.6T发动机为例 ， 其动力输出表现丝毫不弱于2.5L引擎 。 为何企业更喜欢用小排量引擎？原因很简单 。
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抛开几乎可以忽略不计的生产成本差距 ， 企业层面更注重小尺寸引擎带来的空间优势 ， 更小的引擎能够降低自重 ， 同样能够凭借体积优势装备在小尺寸车型上 。
最为关键的是 ， 小排量Turbo引擎能够有效降低排放标准 ， 在更高热效率支撑下 ， 同样能够降低油耗 。
而对于用户来说 ， 小排量引擎初段更大的扭矩 ， 以及比2.5L发动机更低的油耗以及更好的养护成本 ， 能够更轻易让他们满足代步生活 。
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最关键的是 ， 1.6T引擎既然与2.5L引擎没有太直观、太大的差距 ， 企业一边倒放弃2.5L发动机 ， 消费市场只是没得选而已 。
的确 ， 2.5L发动机可以说浑身都是优势 ， 但在2020年这个市场环境下 ， 其代替品实在太多 ， 对于行业来说没有必要在排放法规约束下 ， 生产这种“大排量”产品 。
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最为关键的是 ， 企业价格战炮火连天 ， 在模块化技术如此成熟的今天 ， 2.5L发动机的生产成本并不比1.5T发动机低 ， 而且更大的自重以及更大的尺寸 ， 并不利于降低自重 ， 下放在更小尺寸车型上 。
优势跟不上社会需求 ， 那么像2.5L这种大排量产品 ， 只能被市场抛弃 ， 行业中如果没有记错 ， 只有几家日系车企在苦苦支撑 。
【汽车扒一扒|排量刚刚好，2.5L为什么就活成了笑话？】没错儿 ， 我说的就是斯巴鲁跟马自达 。


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