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卡车之家|大件运输车撞垮天桥，上路前审批难道只是走过场吗？


【卡车之家 原创】2020年10月15日 ， 一辆大件运输车在行经G50沪渝高速公路出城方向渝北段内1730KM（桂湾段）时 ， 与上跨沪渝高速的车行天桥发生擦挂 ， 导致车行天桥一边梁脱落 ， 这一“大件车撞坏桥梁”的事件也引发了行业热议 。
粗心司机开车走神？其实不然
卡车之家|大件运输车撞垮天桥，上路前审批难道只是走过场吗？
本文插图
图片源于：重庆晚报慢新闻
看到这条新闻的很多卡友 ， 可能会猜测这会不会又是粗心司机开车走神 ， 没有预估自己车辆的高度能否通过桥梁 ， 而酿成大祸？其实不然 ， 因为大件运输大都是超宽、超高 ， 每一趟货物装上之后的整车高度可能都不相同 ， 但是大件运输的通行证办理和上路都非常严格 。
卡车之家|大件运输车撞垮天桥，上路前审批难道只是走过场吗？
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大件运输作为细分运输市场 ， 大家对此并不熟悉 ， 顾名思义 ， 大件运输指的是运输不可解体的大件货物 ， 大件运输具有“超高、超重、超长、超宽”等特殊性 ， 按照国家规定大件运输车辆想要上路运输必须办理相关通行证 。
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每次运输不同的货物 ， 都需要办理大件运输许可证 ， 并且进行路线设计规划 ， 在规划好路线之后 ， 还需要和道路管理部门上路勘测是否能够通行 ， 沿途的路面、桥梁是否能够承载运输车辆 ， 桥梁高度、隧道高度等能都允许大件车通过 ， 确保无误之后才能办理通行证 。 并且按照通行证上对于行驶的路线、时间、速度等有非常明确的规定 。
那么在回归到“沪渝高速大件车撞桥”的事件中 ， 我们不禁要问一句 ， 这辆车在办理通行证时难道没有事先考虑沿线的路况吗？为何还会出现撞桥事故 ， 到底是哪个环节出现问题了？
上路也需审查 必要时需路政监护 假设在办理通行证时 ， 已经提前进行过合理的路线规划 ， 确保无误 ， 那么问题可能就出现在上路环节 。
卡车之家|大件运输车撞垮天桥，上路前审批难道只是走过场吗？
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办理好大件运输许可证后 ， 在上高速路收费站或者途径省界收费站时 ， 路政人员会对车辆的长、宽、高、车货总重进行核对 ， 看是否与通行证一致 ， 如果不一致将会拒绝上高速 。
这场事故中会不会存在实际车辆和申报车辆高度不一致 ， 但是在途径收费站时 ， 收费站人员并未核对清楚呢？我们不得而知 。
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另外 ， 由于大件运输的特殊性 ， 上路时盲区过大 ， 尤其是在倒车转弯时 ， 容易导致各种意外事故 ， 所以根据不同省市的政策 ， 当整车总重或者整车长、宽、高等达到一定标准时 ， 需要路政全程监护 。
比如 ， 陕西省的政策是当大件运输车辆满足重量120吨以上 ， 长3.5米以上 ， 宽4米以上 ， 高4.7米以上这四个条件中的任意一条 ， 就需要路政进行全程监护 。
卡车之家|大件运输车撞垮天桥，上路前审批难道只是走过场吗？
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图片源于：重庆晚报慢新闻
而此次事故中事发车行天桥净空高度高处为5.06米、低处为4.95米 ， 大件运输车和天桥发生碰撞 ， 说明车辆高度超过了4.95米 ， 如果按照陕西省的政策就需要路政护送 ， 就算没有路政护送 ， 大件运输车所属物流公司也应该组织自行护送 ， 应该在行驶过程中及时发现潜藏的隐患 。
劣币驱逐良币 还需从严执法
卡车之家|大件运输车撞垮天桥，上路前审批难道只是走过场吗？
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到底问题出在哪一环节 ， 是证件审核发放还是入口检测有误？是护送不力还是执法不严？我们只能发出疑问 ， 无法给出回答 ， 万幸的是此次事故没有造成人员伤亡 ， 但如果不从严执法 ， 加强大件运输的监管 ， 此后还可能会出现这样的事故 。


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