爆舱！海运集装箱一柜难求，价格飞涨近3倍( 二 )
阿里巴巴国际站总经理张阔告诉采访人员 ， 由于疫情在国外并未得到完全控制 ， 因此部分国家在复工复产方面落后于中国 ， 中国大量货物出口到当地后 ， 由于对方卸船的时间较长而滞留在口岸 ， 导致整个进出口速度出现不平衡和阻塞 ， 更加导致航运市场运力不足 。
业内人士称 ， 即便如今中国已经实现全面复工复产 ， 欧美国家也重新启动经济活动 ， 但这场疫情对集装箱航运公司带来沉重打击 ， 要恢复往日正常的运输状态还需要时间 ， 再加上美国消费旺季即将到来 ， 目前来看 ， 在接下来一段时间内 ， 航运价格维持高位水平仍是大概率事件 。
海运价格的上涨、货运量的增加 ， 让各大航运公司的集运板块赚得盆满钵满 ， Wind数据显示 ， 今年第二季度 ， 中远海控、招商轮船、中远海能、招商南油、中远海发归母净利润同比增速分别为53.79%、520.93%、5481.39%、159.56%和66.51% 。
疫情冲击下的集装箱航运公司
据中国交通新闻网报道 ， 运价上涨似乎对航运公司利好 ， 但在新冠肺炎疫情的冲击下 ， 运价提升可以抵消的损失实际上是有限的 ， 部分航运公司的处境仍然微妙 。日前 ， 中国台湾地区三大船公司长荣海运、阳明海运和万海航运 ， 均公布了2020年第一季度业绩数据 。 长荣海运与阳明海运都面临亏损 ， 分别亏损了4.41亿元新台币和8.18亿元新台币 。 而万海航运虽继续保持盈利 ， 但净利润同比大幅减少 。 此外 ， 航运公司对第二季度的盈利预期仍不乐观 。 马士基公司首席执行官索伦·斯库在一份声明中表示 ， 预计第二季度马士基所有业务的业务量都将下降 ， 降幅可能高达20%至25% 。 达飞轮船则预计第二季度的集装箱运量将下降15% 。
赫伯罗特方面也表示 ， 其第二季度货运量可能下降10% 。 而近日 ， 赫伯罗特股价遭遇滑铁卢 ， 也透露出该公司的经营情况可能不容乐观 。 官网显示 ， 其股价由5月15日的高点约187欧元 ， 跌至5月28日的89.8欧元 ， 下跌幅度超过50% 。 面对疫情的强烈冲击 ， 赫伯罗特近日表示将在2020年削减4亿美元的成本资金 。
航运公司在疫情的冲击下开始寻求资金支持 ， 以保证公司资金周转 。 中远海运全资子公司中远海运租赁计划向北京银行上海分行申请了4亿元的信贷额度；达飞轮船共收到来自法国巴黎银行、汇丰和法国兴业银行合计10.5亿欧元的贷款；韩国政府日前拨款4700亿韩元的紧急资金给韩国现代商船（HMM）；阳明海运和长荣海运各获得80亿新台币（合2.7亿美元）政府支持贷款 。 另外 ， 新加坡太平船务（PIL）也正在与新加坡主权财富基金淡马锡控股进行谈判 ， 避免公司破产倒闭 。
值得警惕的是 ， 货运代理公司Freightos首席营销官Eytan Buchman表示 ， 尽管需求有所恢复 ， 然而“庆祝可能为时过早” 。 不过 ， 据航运咨询机构Alphaliner分析认为 ， 虽然完全恢复不会太快 ， 但随着全球范围内因为疫情的封锁逐步解除和需求开始复苏 ， 明年需求有机会回升6.8% ， 而市场运力供给增幅则约为2.8% ， 供需状况有望显著改善 。
每日经济新闻综合央视财经、中国交通新闻网、国投安信期货