大众报业·海报新闻|深航飞机落地腹部擦伤：机长私自上跑道检查
大众网·海报新闻采访人员 邓波 重庆报道
日前 ， 有媒体披露深圳航空ZH9247航班10月16日在四川攀枝花机场降落时发生跑道外接地不安全事件 。 10月21日 ， 大众网·海报新闻采访人员通过相关渠道获取了一份民航西南地区管理局关于该事件的初步调查报告 。 
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执行ZH9247航班的深航B-8667飞机部分损伤情况
上述报告不仅披露了涉事飞行器的飞行经过 ， 还详细说明了飞机的飞行情况 。 损伤报告显示 ， 机身多处受损 ， 机腹有两处贯穿刮痕 ， 轮胎也有多处受损 。
【大众报业·海报新闻|深航飞机落地腹部擦伤：机长私自上跑道检查】报告还披露 ， 飞机落地后 ， 机长涂坦在未通报塔台管制的情况下 ， 自行前往02号跑道头检查 ， 将近一小时后才报告塔台 。 有业内人士指出 ， 机长的这一动作严重违反民航相关安全规定 。
跑道外接地致飞机多处损伤 ， 有贯穿性刮痕
10月16日 ， 由西安咸阳飞往攀枝花保安营机场的深圳航空ZH9247航班在攀枝花机场落地时发生不安全事件 。 深圳航空官方事后仅在微博简单回应称 ， 该航班是飞机轮胎被扎导致后续航班取消 。
10月20日 ， 民航西南地区管理局航安办主任白冰就此事接受四川本地媒体川观新闻采访表示 ， 目前 ， 事件原因正在调查中 ， 后期将持续进行信息发布 。
10月21日 ， 大众网·海报新闻获取了一份关于上述事件初步调查情况的报告 ， 该报告认定 ， 深圳航空ZH9247航班在降落时 ， 出现了“跑道外接地的不安全事件” 。
资料显示 ， “跑道外接地”是指客机在落地时没有在标准硬化跑道上落地 ， 在跑道外同地面发生接触 ， 使飞机有可能陷入跑道外的地面 ， 容易造成飞机机身倾斜、撕裂、起落架设备受损等严重后果 。
前述调查报告显示 ， 16日当天ZH9247航班上共计99人 ， 含3名飞行机组人员、6名客舱机组人员、1名跟机机务和89名旅客 。 执飞飞机机型为空客A319-113/B-8667号 。 
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调查报告还披露了10月16日执飞航班的B-8667空中客车A319型飞机的受损情况：该飞机机腹部位出现了两处分别为20*12*3.2、45*5*贯穿（厘米）的损伤；飞机轮胎也有多处受损 ， 同时机场跑道引进灯与导航监控天线被飞机撞毁、折断 。
资深飞行员赖先生在接受媒体采访时分析说 ， 飞机机体损伤程度还需要民航调查部门与机务部门进一步调查、分析 ， “最严重的是造成结构性损伤 ， 整架A319飞机报废 。 ”
机长未经允许到跑道头“检查” ， 迟报近1小时
报告显示 ， 10月16日 ， ZH9247航班于13点24分被管制员移交给攀枝花机场塔台指挥 。 因攀枝花机场能见度不稳定 ， 机组在攀枝花上空盘旋了近1小时后 ， 于14点19分准备在攀枝花机场进近降落 。 随后飞机在能见度4800米的情况下 ， 于14点32分在攀枝花机场落地 ， 期间飞行机组没有报告任何异常情况 。
采访人员注意到 ， ZH9247航班落地4分钟后的14点43分 ， ZH9247航班机长在未通报塔台管制的情况下 ， 自行前往02号跑道头检查” 。 机长在跑道头“检查”了24分钟后返回飞机 。 15点07分 ， 机长回到飞机 。 15点33分 ， 才向攀枝花机场塔台报告飞机可能在跑道外接地 ， 请机场场务前往跑道头检查和请机务检查轮胎 。 此时 ， 距离飞机落地 ， 已经过去了将近一小时 。
报告显示 ， ZH9247航班责任机长是一名资深飞行员 ， 持航线运输驾驶员执照 ， 技术等级为B类和本场教员 ， 当前技术等级授权时间为2019年3月25日 。 在深圳航空总飞行时间18365小时 ， 总经历时间 9373小时 ， 于2010年7月29日聘任为A320机型机长 。 两名副驾驶也持有商用驾驶员执照 ， 在深圳航空总飞行时间分别为3415小时和660小时 。
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