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湖北之声|新能源再次陪跑，2020武汉车展落幕：燃油车依然成展销主力

10月20日 ， 为期6天的2020（第二十一届）武汉国际车展 ， 在武汉国际博览中心闭幕 。 与往年开放十二个馆相比 ， 本届武汉车展仅开放了8个展馆 。 尽管整体流量比去年有所下降 ， 但传统车企本田、大众、日产等仍然平均收获了超过1400个订单 ， 完成预期目标 。 与燃油车的体量相比 ， 新能源品牌平均不到60台的订单 ， 并没有太强的存在感 。 综合来看 ， 本届武汉车展 ， 燃油车依然成为强劲展销主力 ， 新能源再次陪跑 。
东风本田武汉安奇店在本届武汉车展收获150个订单 ， 其中 ， 纯电车型仅占2个 ， 介于纯电与燃油之间的混动车型占销量的20% 。 这表明用户欢迎节能减排设计 。 销售经理芮杰琦认为 ， 纯电新能源成交不高的原因 ， 是因为新能源还不是消费主流 。 短期内 ， 混动或将承担过渡角色 。 "车展是快速成交和大力度优惠来吸引消费者 ， 新能源需要的专业能力更多 ， 车展环境并不适合纯电销售 。 客户对新能源的后续使用存在疑虑 ， 大环境下 ， 更多群体认可燃油车 ， 对新能源接受有限是硬伤 。 "
年初 ， 由于疫情的原因 ， 车商们损失了第一季度产销 。 通过车展快速成交收复市场是所有传统车企的盘算 。 而对于那些入门比较晚、造车时间比较短的新能源、新势力来说 ， 与传统车企同台竞争 ， 首先在优惠力度上就落了下风 。 国内新能源新势力大多走品牌直营路线 ， 除了政策补贴 ， 很少放出优惠 。 在本届武汉车展收获近70个用户订单的新势力小鹏汽车 ， 就是直营品牌之一 。 小鹏汽车菱角湖万达体验店店长刘卓说 ， 与传统品牌同台展出 ， 新势力优劣势十分明显 。 "优势是 ， 很多客户群体意识到 ， 新能源是未来发展方向 ， 会来主动了解 。 劣势是 ， 相对BBA这样的传统势力来说 ， （小鹏）品牌力有所欠缺" 。
近年来 ， 国家对支持新能源汽车发展政策利好不减 。 10月15日 ， 工信部进一步明确 ， 国家能源局将加大并行支持“充电”、“换电”两种发展模式 。 从对整车的多样化补贴 ， 到对车电分离的单列支持 ， 政策从企业生产端不遗余力扶持新能源汽车产业发展 。 对于车商来说 ， 眼前的困难在于如何解决消费者层面对新能源汽车的固有认知 。 车展现场 ， 采访人员随机采访的两位观众均表示 ， 目前暂不会选择目标车型的新能源版本："新能源不稳定 ， 买燃油车不在乎那一点油钱；燃油车便宜 ， 用得时间更长 ， 个人比较保守 ， 混动还是新事物 。 "
自主高端新能源蔚来武汉区域总经理耿彦珩坦言 ， 武汉及湖北市场 ， 目前仍以燃油车为主 。 但基于排放的压力 ， 新能源已成为可预见的未来趋势 。 耿彦珩认为 ， 新势力只要做出好的新能源产品 ， 提供好的服务 ， 消费者就会主动选择新能源 。 耿彦珩说 ， "我们（蔚来）这个BaaS方案 ， 能带给用户一些收益 。 真正的车电分离 ， 规避了用户们对新能源电池的衰退方面的顾虑 。 我们对电池的性能和安全状态都有一个很好的监控 。 目前蔚来在湖北的保有量是1000 ， 还在以非常快的速度发展 。 我们坚信用户会通过产品体验越来越多选择蔚来" 。
推广发展新能源需要举全社会之力 。 传统车企需要及时抓住政策利好 ， 实现燃油车向新能源顺利换轨 。 新势力品牌应该寻找一切机会露脸 ， 积累口碑和产品力 。 而消费者要做的 ， 只是破除一下成见 。


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