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砺石商业评论销量超越Model 3，五菱宏光MINI EV 凭什么？


砺石导言：续航短、车速低、不能快充、配置简单的五菱宏光MINI EV ， 仅仅上市两个月就创造了3.5万多辆的销量 。 宏光MINI EV热销的背后 ， 是什么因素在支撑？
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何想 | 文
五菱善造“神车” 。
能载人 ， 能拉货 ， 走得了烂路 ， 上得了高速的“五菱之光”曾位居全球最畅销车型第三名 ， 被《福布斯》称为“地球上最重要的一款车”；五菱之光的接班车型五菱宏光 ， 在国内销量高达500万辆；连五菱宏光的换标车在印度也能位居销量亚军 。 对于五菱“神车”的各种传说 ， 近年来 ， 大家已经见怪不怪了 ， 但是最近五菱推出的一款电动车——宏光MINI EV还是“惊到”了很多人 。
根据乘联会发布的9月新能源汽车销量排行榜显示 ， 排名第一的并非如日中天的特斯拉model 3 ， 而是7月末刚刚上市的五菱宏光MINI EV 。 宏光MINI EV 9月份20150辆的销量 ， 要比特斯拉model 3多出了近9000辆 ， 几乎等于model 3+比亚迪汉+理想ONE+蔚来ES6这四款明星车型9月销量之和了 。

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另外宏光MINI EV两个多月的时间 ， 竟然销售了3.5万多辆 。 这个数据有多夸张 ， 对比一下更清晰：国内造车新势力的代表理想汽车 ， 完成累计销量2万辆 ， 用了10个多月时间 ， 而这已经创下了国内造车新势力最快交付2万辆的记录 。
在9月份霸榜之后 ， 宏光MINI EV增速不减 ， 10月份其单日最高销量已突破1000台 ， 相信随着产能的爬坡和释放 ， 接下来几个月公布销量时 ， 宏光MINI EV还会不断创造新的记录 。
宏光MINI EV火热的表现 ， 也着实惊到了笔者 ， 因为从宏光MINI EV亮相之初 ， 笔者就曾关注到这款车 。 7月成都车展 ， 宏光MINI EV正式上市后 ， 关于这款车更详细的信息以及测评 ， 也越来越多 ， 但从很多角度看 ， 这都不是一款上市就能引爆市场的“神车” 。
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电动车用户最忌讳的是什么？续航里程 。 宏光MINI EV轻松款、自在款、悦享款三个版本 ， NEDC续航里程分别为120KM、120KM、170KM 。 但电动车的实际续航里程受季节、天气、路况、驾乘习惯、速度快慢影响 ， 其与标注里程往往相距甚大 ， 能达到标注的70%就算不错 。 所以现在电动车普遍NEDC续航里程没有个300公里 ， 都不好意思见人 。 但宏光MINI EV偏偏就这么点续航里程 。
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续航里程短 ， 如果充电快也还可以接受 ， 比如特斯拉model 3快充半小时 ， 基本就可以跑到200公里；小鹏G3从5%充到80%电量 ， 在快充状态下也只需要45分钟即可完成 。 但是宏光MINI EV却不支持快充 ， 只能用普通家用接地线的220V三插电源进行充电 。 且充电时长为6小时和9小时左右 。 所以如果是高层住户 ， 或者停车位没有220V三插电源 ， 你买了车都没法充电 。
宏光MINI EV的配置也堪称“实用质朴” ， 后视镜需要手动来调节（注意不是手动折叠）、雾灯只是个造型、座椅够硬、收音机替代大屏……另外其极速也就100公里每小时 ， 但车速60公里左右时 ， 噪音就已经非常大 ， 正常使用也就五六十公里的车速 。
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所以最早看到这些信息时 ， 结合其2.88-3.88万的售价 ， 笔者跟很多媒体朋友的观点一致：宏光MINI EV 瞄准的并不是什么一二线城市里的用户 ， 而是城乡结合部以及农村用户 。 他们日常没有长途通勤需要 ， 买宏光MINI EV就是用来代步、接孩子、走亲戚、买个菜……MINI EV就是用来替代“老头乐”（老年代步车）的 。


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