汽车是一个复杂的系统工程 ， 尤其是经历了百余年发展之后 ， 汽车结构形态早已固化 。 无论是动力系统还是底盘悬架 ， 每个组件不是孤立存在的 ， 都是要服务与车型定位 ， 调校出特有的差异化特性 。 每做一些局部调整升级 ， 牵一发而发动全身来形容再贴切不过 。
【汽车相对论|纯电动也不是唯一 混合动力长久不衰有何秘诀？，燃油车没有终点】曾经的第七代凯美瑞双擎 ， 是混动中级车当中油耗最低的代表作 。 而到了TNGA时代 ， 第八代凯美瑞双擎混动在更低油耗的前提下 ， 也更注重运动性能的表现 。
最近 ， 广汽丰田在上海天马山赛车场搞《双擎杯》“耐力赛” ， 用全系双擎混动来跑赛道 ， 而实际成绩 ， 也让在场的人有些惊讶 。 不仅仅是全力跑赛道 ， 油耗也基本保持在7升/100公里的范围 ， 如果以省油的方式去跑 ， 双擎混动竟然还能做出低至2.9升/100公里的成绩 。
在键盘车神眼中 ， 双擎的2.5阿特金森发动机参数与E-CVT电机参数相加 ， 发现参数总数与官方数据对不上 ， 想当然联想到驾驶感动力性能不足 。 实际情况却是 ， 账面数据并不代表实际体验 ， 能够系统化输出才是双擎的特色 ， 双擎的动力输出特性却让所有人感到出乎意料的好 ， 这就是2.5发动机与E-CVT系统化的一个体现 。
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