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车家号|威廉姆斯究竟经历了什么，从豪门车队到出售车队

如果你不关注赛车的话 ， 看到“威廉姆斯”四个字或许不会联想到它是一支F1车队 。
车家号|威廉姆斯究竟经历了什么，从豪门车队到出售车队
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和法拉利、迈凯伦这些F1赛车中的大ip比起来 ， 不涉及民用车业务的威廉姆斯车队显然略低调一些 ， 可这丝毫不影响它的威名 。 不过就在2020年意大利大奖赛结束后 ， 威廉姆斯家族成员正式离开车队 ， Dorilton资本以1.52亿英镑完成对车队的收购 ， 威廉姆斯车队的作为私人的历史正式画上了句号 。 为何好好的豪门车队 ， 最后落得这个下场？
曲折的下坡路
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※外购引擎却几乎无敌的迈凯伦-本田车队
这一切 ， 应该是从引擎供应商宝马离开开始的 。 作为私人车队 ， 威廉姆斯不像奔驰、法拉利这样的大厂 ， 有一整套的汽车产业链和技术储备 ， 资源也相对处于弱势 ， 这样的车队通常是不会去自行生产F1发动机的 ， 而是寻找引擎供应商进行合作 。
当然 ， 这个做法本身没什么问题 ， 像是本田和迈凯伦、本田和威廉姆斯 ， 用这种方式获得总冠军的车队比比皆是 ， 不过这个方案有个隐患 ， 即车队成绩不见起色或者竞争力太明显 ， 引擎供应商都有可能出逃 。 F1赛车没了好的引擎 ， 就算有再无敌的空动设计 ， 也是一纸空谈（@法拉利SF1000） 。
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※投入大量资金却一无是处的本田RA616H混动F1动力单元（服役于2016年）
车队不见起色让引擎供应商出逃很好理解 ， 参加F1往往只有一个目的 ， 就是赢 。 研发F1引擎是一项非常耗费钱的事情 ， 投入海量的资金多年却无法收获胜利的赔本买卖 ， 搁谁都不愿意做 。 今年本田作为引擎供应商离开F1多多少少也是这个原因 。
而车队成绩太好导致引擎出逃 ， 这种情况则会在引擎供应商赛场上有自己直属车队时发生 ， 客户车队用着自己的引擎打败自己的厂队这种丢人的事 ， 引擎供应商显然是不想看到的 。
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※曾保持蒙扎最快圈速多年的FW26
而当年威廉姆斯和宝马的情况明显是前者 。 威廉姆斯不断保持极强的竞争力来到1997年 ， 并获得了队史的最后一次车队总冠军 。 2000年到2005年 ， 宝马雄心勃勃要在F1大展拳脚 ， 找到威廉姆斯并进行了深度合作 。 可事与愿违 ， 虽然这对组合一直富有竞争力 ， 却不幸地碰上法拉利的舒马赫王朝 ， 使得车队总是与冠军失之交臂 ， 车队最佳排名止步亚军 。
更令宝马心寒的是 ， 紧密合作这几年 ， 宝马也没能在威廉姆斯车队中获得真正的话事权和股权 。 这几个因素导致威廉姆斯失去了这个强大的引擎供应商 。 宝马离开后 ， 威廉姆斯因失去了紧密的引擎供应商合作 ， 而一度迷失了争冠的势头 ， 这一颓势持续到了2013年 。
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※所向披靡的奔驰混动F1赛车W04
2014年F1引擎规则大改 ， 全面进入1.6T混动时代 。 众所周知 ， 因为明里暗里的各种原因 ， 梅赛德斯奔驰的混动动力单元在这一年碾压性地强大 ， 肉眼可见的完爆围场中的任何引擎 。 威廉姆斯这一年幸运地用上了逆天的奔驰引擎 ， 这使得威廉姆斯14和15年依靠这来自火星的动力单元夺得车队年度第三 。
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※采用低阻车身、拥有梅奔发动机的2014赛季赛车FW36
但显然 ， 这都是回光返照 。 动力单元和低阻车身马上为威廉姆斯车队吃了个救心丹 ， 暂时掩盖了车队在新规下空气动力学研发的滞后 ， 以及其背后资金链的脆弱 。 其实真正打败威廉姆斯的 ， 归根到底还是钱 。 其实浅显地看 ， F1早就成了几大资本之间的赌台 ， 法拉利、奔驰、红牛三大资本巨头的势力 ， 已经牢牢控制住10支车队中的7支 ， 余下的三支车队中 ， 雷诺、迈凯伦都是汽车厂商 ， 至少要比威廉姆斯资金雄厚 ， 在F1的世界里 ， 没有钱车就不会快 ， 这简直是最简单的道理了 。


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