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|风神启动焕新计划：生于赛道，主打驾驶乐趣，它有什么新改变吗？( 二 )


|风神启动焕新计划：生于赛道，主打驾驶乐趣，它有什么新改变吗？
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赛道基因和背后的实力
正如上述两款产品 ， 风神的驾趣靠的是技术实力 。 作为东风风神全新一代产品代表的奕炫家族 ， 则从诞生开始就拥有真正的赛道基因 ， 实力出众 。 在2019年 ， 奕炫代表东风风神首次征战CTCC ， 在8站的比赛中就斩获5冠4亚2季 ， 加冕王者；2020年 ， CTCC前四站比赛中 ， 奕炫再度获得1冠5亚5季的成绩 ， 业内称之为“猎弯之王” 。
台上一分钟 ， 台下十年功 。 赛道上酣畅淋漓的PK ， 反映的是场下的选手能力与汽车实力储备 。 在赛车过程中 ， 车辆会被使用到极限 ， 各项参数调配至平衡 ， 这考验的就是车企的硬核实力 。 诞生自CMP平台的奕炫拥有世界房车锦标赛(WTCC) 、世界拉力竞标赛(WRC)欧洲双料军底盘基因 ， 出众的底盘调教造就了其驾控实力 。
其中 ， CMP全球模块化平台生于欧洲、对标欧洲 ， 其技术水平与大众MQB等一并处于行业领先位置 。 这让风神奕炫有着与生俱来的产品力优势 。 奕炫还共享CMP全球模块化平台世界同步的品质标准 。 CMP全球模块化平台件与欧洲共享全球化供应商体系 ， 关键底盘零部件由国际一流供应商同步供货 ， 确保产品质量稳定 。

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东风风神拥有国际化的平台架构、行业领先的动力总成 ， 不断进化的智慧座舱和智能驾驶技术 ， 强大的技术实力 ， 带来无以伦比的驾趣体验 。 而得益于CMP全球模块化平台的实力保障 ， 风神奕炫的凭硬核实力将东风风神的造车水准提升到一个全新的层次 。
而这还只是开始 。 现在 ， 汽车产业的已经越来表现在平台这个基础结构上的竞争 。 在CMP平台之外 ， 东风风神明年将推出的全新的面向中高端车型DSMA架构 ， 其具备行业领先的“架构”开发理念 ， 并汇聚国际先进平台技术 。 在延续并强化东风优秀的底盘操控及可靠性的基础上 ， 融入行业领先的5G通信 ， 新一代电子架构等先进技术 。
这意味着 ， 在DSMA架构上诞生的车型可以实现硬件、软件的更高度程度融合 ， 比如更快的计算能力 ， OTA迭代等 。 这无疑为风神产品注入了优异的驾控基因 ， 也将成为打造未来新风神产品线的两大基石 。

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【|风神启动焕新计划：生于赛道，主打驾驶乐趣，它有什么新改变吗？】

布局未来三点发力
而在动力上 ， 燃油机的高效清洁化是未来的发展方向 。 东风风神自主研发的C15TDR发动机以及HD120混动电驱总成 ， 将陆续搭载在未来车型上 。 特别值得一提的是 ， C15TDR 发动机拥有动力性、经济性、智能化、NVH、可靠性五大技术长板 。 而C15TDR发动机热效率高达41.07% ， 是国内首款热效率超过41%的涡轮增压机型 ， 成功将国内自主品牌发动机研发水平提升至国际一流水准 ， 排放全面满足国六B排放要求 ， 并且具备了国七的潜力 。
随着5G、人工智能、云计算、大数据为代表的新技术正推动汽车产业发展 ， 未来汽车以软硬件融合为新的发展趋势 。 风神的智能化之路早在2018年全新一代AX7发布windlink智慧座舱就已经成形 ， 而在2019年奕炫的发布 ， 使得十万级车型上第一次搭载了L2智能辅助驾驶系统 ， 让更多年轻人收获好玩好用智能化又不贵的驾乘体验 。
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在智能驾驶领域 ， 东风风神未来还将持续爆发：除了在DSMA融入5G技术 ， 东风风神的WindLink人工智能车机系统将持续升级 。 而到了2021年 ， 东风风神将达到L3级自动驾驶、2022年达到L3+水平 ， 而主力车型搭载东风风神新一代的智慧座舱系统 ， 这将让更多用户享受到智慧科技带来的便捷、愉悦的驾趣体验 。


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