丹书战史|美国VZ-8P飞行吉普车,曾以为是个王者,却被直升机打败
【丹书战史|美国VZ-8P飞行吉普车,曾以为是个王者,却被直升机打败】
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50年代 , 直升机技术已日趋完善 , 虽然美国有西科斯基这样的大神级设计师 , 不过美国陆军仍然觉得直升机还没有达到要求 , 在1957年发出了研制飞行吉普车的任务 , 这就是后来的VZ-8P 。
对飞行吉普车这种奇怪的概念 , 美国陆军认为它性能虽然比不上直升机 , 但是会比直升机更便宜 , 更加小巧灵活 , 适合大规模装备部队 , 尤其是一些山区等地 , 能提升任务效率 。
类似装备的研发其实从二战时期就开始了 , 不过那时候更像是技术探索 , 因为少数的成果压根就飞不起来 , 50年代后期因为担心潜在的竞争对手提前搞出这么个玩意儿 , 这才加紧了步伐研制 。
计划名称直接命名为“ Flighting Jeeps”(飞行吉普) , Piasecki飞机公司是主要的研发公司之一 。 该公司由波兰人Piasecki创建 , 是与西科斯基齐名的设计师之一 , 他最擅长的就是纵向双螺旋桨结构 , 后来参与了CH-46\\47等著名机型的研制 。
在3家竞争公司中 , Piasecki公司的设计最成功 , 在1958年9月22日就让第一架原型机飞上了天 , 次月开始全面的测试工作 。 这款原型机一开始被称为“Model 59K Skycar” , 随后公司将其重新命名为“Airgeep” , 陆军在看到这么个玩意儿后 , 将其命名为VZ-8P 。
VZ-8P其实就是一台小型载人飞行器 , 车体为长方体造型 , 驾驶室在中部 , 可以并排乘坐两名成员 , 前后各有一具直径为2.26米的三叶螺旋桨 , 使用2台360马力的Lycoming O-2-A180A四缸发动机驱动 , 发动机动力合并 , 即使一台故障也能勉强飞行或者慢速降落 。
飞行吉普长7.9米 , 宽2.87米 , 高2.1米 , 最大起飞重量1065千克 , 有3只无动力车轮 , 只能像直升机一样飞行前进 , 能达到110千米的最大飞行速度 , 最大升限只有几百米 。
虽然这只是一款样车 , 但是整体来看非常成功 , 基本上达到了军方的要求 , 这台样车后来还换装了425马力涡轮轴发动机 , 连海军也对它产生了兴趣 , 不过将车轮改为充气囊 , 可以在较为平静的海面上起降 。
有了第一步的成功 , 军方希望给VZ-8P安装简易的武器系统 , 包括轻武器和无后座力炮等 , 希望士兵们能驾驶它突然从建筑物、悬崖等隐蔽地方冲出来 , 攻击敌方的汽车、装甲车等目标 , 不过VZ-8P并不具备悬停能力 , 自身平台过于轻巧 , 因此命中率“相当感人” 。
VZ-8P(B)是第二架原型机 , 它将动力升级为2台550马力发动机 , 族弟啊起飞重量增加到2177千克 , 最大飞行速度提高到136千米每小时 , 最大升限为900米 。 这款后继版本功能着实强化不少 , 它不仅给2名机组成员安装了弹射座椅 , 还腾出空间可以搭乘最多3名士兵 , 或者是同等重量的货物 。
1962年 , VZ-8P(B)进行了最后的测试 , 飞行操控能力和稳定性都得到提升 , 几乎能从适应海拔范围内任何一小块平整地面起降 , 能穿梭在地表几米的高度甚至曲折的峡谷等地形 , 躲避雷达侦测的能力相当好 , 不过美军认为已经没有使用飞行吉普的必要了 , 项目在该年结束 。
飞行吉普有它的好处 , 当然也有一些固定缺陷 , 例如轻盈的车体确实飞行灵活 , 但也缺少了必要的防护力 , 60年代突击步枪已经大量装备 , 飞行吉普如果无法搭载更猛的火力 , 突袭地面部队很难全身而退 , 坦克、装甲车装备的对空机枪就能让它喝一壶 。
如果要强化飞行吉普 , 那就势必增加其重量 , 由此带来的造价提升还不如研制轻型直升机? , 而且更大的体型也会降低灵活性 。 取代飞行吉普的正是直升机 , 可以看到不久后的越战中 , UH-1“伊洛魁人”等直升机铺天盖地飞行证明了自己的价值 , 而飞行吉普的设计就只能在仓库里吃灰了 。
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