通用汽车推出第四代电磁感应悬挂，反应最快的悬架系统变得更快了
【通用汽车推出第四代电磁感应悬挂，反应最快的悬架系统变得更快了】采访人员|李文博
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2002年 ， 凯迪拉克在旗下车型SevilleSTS上 ， 第一次搭载了MagneRideControl技术 。
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没错 ， 它就是鼎鼎大名的MRC主动电磁感应悬挂技术 。 目前在售的CT6和CT5 ， 都得到了该技术的加持 。
2009年 ， 装备了MRC主动电磁感应悬挂系统的凯迪拉克CTS-V在纽伯格林北环赛道上 ， 跑出7分59秒32的圈速 ， 打破四门轿车圈速进不了8分钟内的历史怪圈 。
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随后 ， 克尔维特ZR1超级跑车在纽伯格林跑出7分26秒40的圈速 ， 其背后 ， MRC的助推作用功不可没 。
但MRC的前身 ， 可以追溯到上世纪80年代末 ， 凯迪拉克推出的SD2C随速减震控制系统 。 1991年 ， 凯迪拉克对SD2C进行更新 ， 加入电脑控制和多项速率传感器 ， 实现悬挂阻尼全自动调整 。 1993年 ， CVRSS连续可变道路感应悬挂系统出现 ， 响应速率更高、调整更精确 。 该系统在当时已可以实现每秒约80-100次的阻尼变化 。
此后 ， 每秒最多进行1000次阻尼变化的MRC ， 坐稳“全球响应最快主动悬挂系统”的头把交椅 ， 让德国高档汽车公司难忘其项背 。
MRC主动电磁感应悬挂系统的工作原理不难理解：在减震活塞中的阻尼油 ， 加入了磁流变体新材料 ， 使阻尼油的液体粘性受电磁控制：电流强度越大 ， 磁性体产生阻力越大 ， 活塞运动速度越慢 ， 悬挂变硬；电流强度越小 ， 阻尼油中的磁性体阻力越弱 ， 活塞运动速度越快 ， 悬挂变软 。
这样 ， 在平缓长直的道路上 ， 增加行驶舒适性 。 在崎岖颠簸的道路上 ， 减少颠簸 ， “熨平”路面振动 。
现在 ， 通用汽车决定对MRC系统进行第四次更新 。 用凯迪拉克自己的话说 ， 它是世界上反应最快的悬挂技术 ， 且第四代系统比第三代的阻尼响应速度快了45% 。
凯迪拉克车辆性能工程师ThomasSchinderle介绍说 ， “MRC4.0 ， 让世界上反应最快的悬架系统变得更快了 。 ”
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MRC4.0系统的每一个方面都得到了改进 ， 新的轮毂加速度计 ， 惯性测量单元处理变化速度快了4倍 ， 且更精确 。 新的流体温度图和通量控制 ， 在回弹和压缩之间提供更精确变化 ， 减少阻尼摩擦力 。
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MRC4.0系统在2021款凯迪拉克CT4-V和CT5-V上是标配 ， 起售价分别为458,901美元和487,901美元 。 2021款凯迪拉克凯雷德将在运动版和铂金版车型上标配MRC4.0系统 ， 起售价分别为868,901美元和1,012,901美元 。
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