试驾长安马自达新车CX-30，配扭力梁悬架，进步还是退步？
马自达 ， 一个十分执拗的品牌 。 出于对转子的痴迷和对操控的疯狂 ， 坐实了它"东瀛宝马"的地位 。 在市场上 ， 尽管销量成绩一般 ， 但车型优惠相比于主流合资车来说很小 。 而且马自达在市场上的争议也不小 ， 认可马自达的人对它赞不绝口 ， 不认可马自达的是大有认在 ， 但我们今天的着重点不在于它 ， 而是马自达旗下的一款新车—马自达CX-30 。
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说起CX-30的外观 ， 就难免让人心潮澎湃 。 让人神往的魂动红漆面 ， 优美的车身腰线再加上极具辨识度的尾灯着实让我心动不已 。 LED大灯更是炯炯有神 ， 当然如果买指导价15.19万的车型 ， 你还能获得电动折叠带加热的后视镜功能 。 设计师在设计这款车的时候 ， 很巧妙的把轿车的"柔美"和SUV"刚硬"结合在了一起 。 最终 ， CX-30被设计成了同级别竞品车型比不过的样子 。
聊了那么多 ， 是不是我夸马自达夸得太多了？是不是还有点"恰饭"的味道？其实并没有！之前在做节目的时候我就没少吐槽马自达的其他车型 ， 比如CX4内饰糙 ， 隔音同级别垫底 ， 发动机冷启动还特吵...那CX-30呢？不好意思 ， 让大家失望了！这次CX-30的内饰 ， 可以用"越级"来形容 ， 设计师把"极简主义"中的"Lessismore"的理念巧妙的运用到了内饰设计中 ， 比如集成式的主驾驶出风口以及隐藏式的副驾驶出风口 。 简而言之就是"说不上有什么好 ， 看起来特别舒服" 。
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做工的提升也让我想吐槽内饰的时候显得无所适从 ， 细节做得很到位 ， 接缝都比我想象得小得多 。 不过嘛 ， 对于吹毛求疵的我来说 ， 怎么可能放弃任何一个吐槽的机会？相比于CX4（长4.637m/宽1.855m/高1.524m） ， CX-30（长4.935m/宽1.797m/高1.545m）的车身更高 ， 车身也更短了 ， 所以本来CX4糟糕的后排空间被CX-30完美的继承了下来 ， 所以我毫不犹豫的给它的后排空间打了差评 。
动力方面 ， 依然是大家首选的2.0L+6AT的组合 。 调教的风格基本跟CX4没太大区别 ， 换挡积极果断 ， 油门跟脚 ， 不浪费一滴油 。 驾驶的时候倒是有一些区别 ， CX-30的回正力矩比CX4要大一些 ， 开起来似乎更跟手了 ， 但低速情况下方向盘沉如秤砣 ， 倒车入库很容易出一身汗 ， 尤其是在夏天没开空调的情况下 。 另外 ， 日系车刹车偏软偏贼的感觉也在CX-30上不存在 ， 整段刹车都是比较硬的 ， 行程短 。
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此外 ， CX-30的悬挂也和CX4大不相同 ， CX-30改成了SEB蝶形仿生悬挂（全进口部件） ， 简单来说就是这种"变截面扭力梁"悬挂 ， 在转弯的时因为本身刚性更高 ， 变形小 ， 车身侧倾也小 。 所以 ， 即便CX-30是一台SUV ， 开起来依然轻松得跟运动轿车没什么两样 ， 再加上指向性精准的方向盘 ， 使得它在激烈驾驶的情况依然可以保证很好的车身循迹性 ， 显得十分游刃有余 。 隔音水平的提升也让它的产品力变得更强了 ， 以前我试驾CX4吐槽得最多的就是马自达的隔音 ， 风噪胎噪发动机噪音不绝于耳 ， 但在CX-30上 ， 这些问题似乎瞬间被解决了？！
【试驾长安马自达新车CX-30，配扭力梁悬架，进步还是退步？】
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车无完车 ， 即便是这么一台看起来无懈可击的车型 ， 也依然存在槽点 。 毫无疑问 ， 它会成为一台很小众的车 ， 注定只能让小部分人感受到它的美好 。 在这个以平庸为美的时代 ， 这类车型注定不会有很多人认可 。 诚然 ， 它是一台好开好玩又好用的车 ， 但值不值得买 ， 就看广大消费者的心情了 。
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