|一桥飞架南北，天堑变通途！沪苏通长江公铁大桥加速长三角一体化融合
长江这条“天堑”不仅在地理上隔开了上海、南通 ， 同时也阻隔了两地之间经贸、旅游的发展 。 今年7月1日 ， 沪苏通长江公铁大桥正式通车运营 。 昨日（16日） ， 采访人员跟随“潮涌长三角·共建进行时”主题网络传播活动采访团来到这座大桥 ， 近距离目睹了“天堑”变“通途”的壮美景象 。
大桥创下多项世界纪录
沪苏通长江公铁大桥南起张家港 ， 北到南通市 ， 上层是六车道高速公路 ， 下层为四线铁路 ， 是世界上首座主跨超千米的公铁两用斜拉桥 。
据南通市交通运输局党委委员、铁路办主任助理张志忠介绍 ， 这座主跨1092米的超级工程完全由中国人自主设计建造 ， “自主创新”贯穿始终 。 建设过程中形成了65项专利 ， 创下多项世界纪录 。
据了解 ， 沪苏通长江公铁大桥共耗用钢材约48万吨 ， 混凝土约230万方 ， 主要特点表现为“高”“大”“新” 。
“高”即主塔高330米 ， 是世界上最高公铁两用斜拉桥主塔；“大”即跨度大、体积大 ， 主航道桥主跨1092米 ， 是国内最大跨度斜拉桥 ， 也是世界最大跨度公铁两用斜拉桥 。 此外 ， 沉井基础体积大 ， 主塔墩沉井平面相当于12个篮球场大小 ， 是世界上最大体积沉井基础；“新”则是运用了一大批新材料、新结构、新设备、新工艺 。
南通向南不再“难通”
张志忠对采访人员表示 ， 长期以来 ， 受制于长江天堑阻隔 ， 江苏南通、泰州、扬州等江北群众乘坐火车去往江南 ， 都需要通过南京中转 ， 十分不便 ， 因此 ， 修建一条便捷的跨江公铁大桥成为苏中、苏北地区群众一直以来的愿望 。
以前 ， 南通市民坐火车只能到西安、北京等地 ， 现在可以直达上海、杭州、厦门、广州、深圳等地；过去 ， 南通坐火车到上海要从南京绕行 ， 用时近4个小时 ， 现在可以直达 ， 最快仅需66分钟；过去南通开车到无锡只能从苏通大桥或江阴大桥绕行 ， 现在走锡通高速不仅能避开拥堵 ， 还能节约近1个小时时间 。
采访人员了解到 ， 沪苏通铁路开行以来 ， 南通站、南通西站发往苏南、上海方向的客流占沪苏通（苏南、上海、广州、深圳方向）总客流的90% ， 发往广州、深圳方向的客流占沪苏通（苏南、上海、广州、深圳方向）总客流的10% ， 峰值一般出现在每周五、周日两天 。 此外 ， 沪苏通长江公铁大桥自7月1日开通 ， 公路总通行量已突破300万辆 ， 平均每天通行量为3.75万辆 。
加速长三角一体化融合
【|一桥飞架南北，天堑变通途！沪苏通长江公铁大桥加速长三角一体化融合】交通一体化是长三角区域一体化的显著标志 。 沪苏通长江公铁大桥的建成 ， 在世界铁路桥梁建设史上具有里程碑意义 。 沪苏通长江公铁大桥的开通运营 ， 是长三角综合交通运输体系日渐完善的一大步 ， 对推动长江三角洲区域一体化发展 ， 具有重要意义 。
此外 ， 作为集合高速公路、客货混线铁路、高速铁路的“三合一”过江通道 ， 沪苏通长江公铁大桥的建设 ， 对提升区域铁路、公路路网水平 ， 优化运输组织方案 ， 完善交通运输结构也具有重要意义 ， 将有效促进长三角城市群跨江融合、协同发展 。
张志忠介绍说：“过去 ， 南通虽然靠江靠海靠上海 ， 但因为长江的阻隔 ， 区位优势未能充分发挥 。 沪苏通长江公铁大桥让城市连接更紧密 ， 使南通成为真正意义上的‘上海大都市圈’北翼门户城市 ， 城市影响力和核心竞争力倍增 。 ”
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