懂车帝报道|新车｜MPV化更适合城市商用 试驾上汽大通V80 PLUS
文、图：懂车帝原创 杨海波
[懂车帝原创 产品] 提到轻型客车 ， 这类车型在国内市场的首要用途还是为了满足载货所需 ， 其次才是肩负起客运的角色 。也正是因此 ， 这种"吃苦耐劳"的车型几乎与"档次感"一词生来绝缘 。日常使用经济性表现更好且更适于满足大扭矩需求的柴油发动机、结构相对简单且皮实耐用的变速器、更适合载重要求的板簧式后悬 ， 往往成为了这类车型的最佳拍档 。
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不过随着时代的进步 ， 轻客商用车的MPV化演变越发明显 ， 比如位于产品线上游的德系合资品牌车型 ， 演化出了更针对于家用需求的高端车型 。另外还有在这类车型基础上 ， 进行豪华和商务化二次改装的小众车型 ， 如今在国内市场也是屡见不鲜 。位居中下游的同类车型在这种趋势的引领下 ， MPV化自然也成为了风向标 ， 但对于这个级别的轻客来说 ， 如何适度把握MPV化的"火候"成为了关键 。
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除此之外 ， 在同类车型已经积累了较为丰富经验的国产品牌上汽大通MAXUS给出了定制化生产的另一种发展思路 ， 在业内率先采用了C2B大规模个性化生产方式 。通过"蜘蛛智选"平台 ， 用户可以直接完成从前期选购定制到后期交付的整个流程 。并且在较短的时间内形成了V90、V80 PLUS以及V80的多样化车型布局 ， 在产品线丰富的同时 ， 加快了车型更新的速度 。而此次在京郊雁西湖所试驾的2020款2.0T AMT PLUS城市版短轴超低顶6座车型 ， 便是V80 PLUS面对城市用途所推出的最新产品 ， 厂家指导价格为15.08万元 。
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V80 PLUS城市版右侧采用了手动侧滑门
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反光镜配有广角镜面便于观察盲区
MPV化带来了V80 PLUS的造型提升 ， 前脸造型虽然遵循了平直线条设计 ， 但镀铬饰件以及家族化进气格栅、贴近于MPV的整车姿态与低顶造型、可选金属漆颜色、铝合金轮辋与同色外饰件的采用 ， 确实改善了轻客往往过于朴素和单调的设计风格 。
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中控台纹理看起来较为精致
V80 PLUS的车内适当把握了MPV化的尺度 ， 可以说是"前后分明" ， 前排的中控台采用了全包裹覆盖的环抱样式 ， 材质和纹理颇有一定的质感 。仪表盘从以往的中央位置终于改回到驾驶席视线"正位" 。
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V80 PLUS车内提供的多处小件物品收纳空间虽然在同级车型中并不是最丰富的 ， 但足可以满足日常使用 ， 而且其中还不乏颇具人性化的小设计 。
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比如仪表台顶部两侧的小收纳格 ， 特别适合放入手机便于查看导航、副驾驶席和右侧滑动门内宽大且便于抓握的扶手也并未缺席 。
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多功能方向盘角度虽然不可调 ， 但包含了娱乐系统和定速巡航系统以及语音操作等家用车型上常见的功能 ， 其中语音操作需要车主注册激活后才能使用 。
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相对于前排接近于MPV的设计风格 ， 后排明显还是更偏向于满足载货所需 ， 联排式三座座椅安置在宽阔的后舱空间内 ， 难免还是会显得有些突兀 。如果对于载货有着更多需求的话 ， 高顶版在容纳方面会更有优势 ， 但是考虑到城市内出入地库等限高条件的话 ， 低顶版的实用性显然更明显 。
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可平开的行李厢门无疑是装载利器
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后舱地板上多个位置布有固定用锚点 ， 对于加固货物摆放来说也很实用
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车内座椅布局 ， V80 PLUS提供了5、6、9座三种布局可选 ， 自由度较高 。前后排座椅的乘坐感并不算柔软 ， 但对于身体的承托还是比较舒适的 ， 主驾座椅还提供了较为丰富的调节功能 ， 包括坐垫对腿部的支撑角度也可以通过手动旋转方式调节 。
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后排座椅配备有ISOFIX标准接口 ， 看来在设计时对于后排乘坐小宝宝乘客来说 ， 也是进行过了充分考量 。
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但前后排座椅与地板所采用的框架式连接 ， 还是未免显得有些简单粗暴了 ， 如果能加以覆盖件或是利用座椅下方拓展为可收纳空间 ， 至少看起来会更显精致一些 。
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低地板设计让V80 PLUS的上下车便利性有着较好的表现 ， 而且对于行李厢搬放货物来说同样非常方便 。
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对于载客和驾驶需求 ， V80 PLUS还可以选装滑动门电动侧踏板、倒车影像、内置蜘蛛智联系统的10.1英寸触控屏幕、盲区监测和变道辅助以及副驾安全气囊等配置 。
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倒车影像满足基本使用需求 ， 清晰度一般
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动力方面 ， 我所试驾的这款V80 PLUS所采用2.0T涡轮增压柴油发动机 ， 最大功率139马力、330牛·米 ， 这款发动机技术上的领先程度可以比肩国际水准 ， 拥有偏置曲轴、博世2000Bar高压共轨系统、霍尼韦尔增压器、可变涡流进气阀、水冷中冷器、二级可变排量机油泵等领先技术 ， NEDC综合油耗为7.8升/100公里 ， 排放可满足"国六b"以及"欧六d"标准 。
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传动方面 ， V80 PLUS匹配的6挡AMT变速器源自意大利马瑞利 ， 虽然这套AMT变速器仍是基于手动变速器改进而来 ， 其技术方面的先进程度和换挡时的动力衔接以及平顺性 ， 与主要满足于舒适性的MPV相比 ， 仍存在着一定的差距 ， 但结构相对简单和皮实耐用的特点对于降低制造和商用使用成本来说 ， 优势更加明显 。毕竟如今手动挡变速器的普及程度大幅减少 ， 对于驾驶者来说 ， 可以用更直接便捷的方式驾驶 ， 何乐而不为 。
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柴油车型独有的尿素添加口
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DPF一键再生功能（柴油发动机排放颗粒收集器内积炭一键燃烧）
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超过5米车长、3100毫米的轴距 ， 再加上行程不短的减振器以及较为传统的商用车悬架形式 ， V80 PLUS在操控方面实在是并无太多可以大书特书的惊喜之处 。
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皮实耐用的板簧式后悬
柴油发动机的动力储备以及实际驾驶时算得上利落痛快的加速 ， 对于驱动最大允许总质量3550公斤重量的车身来说富富有余 。
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万力TRANSPORTER 215/70 R16规格轮胎
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相对较为惊喜的是 ， 对于一款轻客来说 ， V80 PLUS的NVH性能表现当属不错 ， 得益于针对动力系统等降低噪声源、改进声振传递以及隔音处理 ， 在中高速行驶时对于车内的噪音起到了较好的抑制 。
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另外是制动系统V80 PLUS采用了前双活塞卡钳配通风制动盘、后单活塞式实心制动盘 ， 标配前后"双盘刹"在同级别内可算较高规格了 。
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发动机油底壳下方配备了防磕碰护板 ， 而变速器壳体底部则是裸露的
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【懂车帝报道|新车｜MPV化更适合城市商用 试驾上汽大通V80 PLUS】整体来看 ， V80 PLUS在造型设计以及主要面对前舱进行了适度的MPV化改良 ， 而容积达6.9立方米的后舱依然保持了一辆商务轻客所应有的"本色" ， 面对穿梭于城市商用的低顶短轴设计、可兼顾载客需求、丰富的可定制选项以及经济耐用的动力总成 ， 都让大通V80 PLUS有着较为独特的产品特点 ， 这款城市版的推出势必将会进一步增强V80 PLUS车型的市场竞争力 。
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