汽车|当宝马在谈“数字化”时，它到底在谈些什么极车说： |经销商|宝马|

一个行业走到拐点，内外交困之下，寻找出口会很自然地成为常态，而寻找出口和形成解决方案的能力也直接决定着下一轮竞争的成败。选中一个“流行”的出口，对有些企业来说，不过是一种没有选择的政治正确，而对有能力形成解决方案的企业来说，才是真正整装出发的新起点。
“数字化”正是这样一个试金石式的出口。

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宝马集团上海研发中心
“新四化”的进程推进到现在这个程度，不管是借势先发的新势力还是努力转身的传统品牌，都已迈过了热身的阶段，但开始全面发力之后，所有人才发现，原来，技术的进阶和趋同带来了新的问题——差异化变得前所未有的艰难。像“数字化”这样的标签在任何一个汽车品牌的战略规划中都占据了极为重要的位置，但是相比更容易找到承载主体的“电动化”和“网联化” ， “数字化”突然变得有些不可捉摸起来，毕竟0101的游戏原本就非常抽象，再加上“万物皆数字”的时代背景，一个汽车品牌应该如何去表述并践行属于自己的“数字化”成为了一道没有标准答案的难题。
10月12日，宝马在线上举行了“2020 宝马中国数字化体验媒体沟通会” ，这个在科技创新领域一骑绝尘的品牌，用了一个小时的时间，让自己的数字化战略拼图完整成型，交出了一个逻辑缜密而又独树一帜的答案。
在进入这场沟通会之前，其实我们很有必要稍稍回顾一下在充满变数的2020年，宝马到底为这个行业带来了什么：

在CES 2020上发布Vision BMW i Interaction EASE自动驾驶人机交互概念座舱；
BMW i4 Concept亮相；
采用新的NVIDIA Isaac机器人平台，增强其工厂的自动化程度和工作效率
宝马与国网电动汽车公司就充电技术研究和创新、充电服务产品合作和推广、推动新能源车用电力三大方面展开合作；
推出“腾讯小场景”、“车载西瓜短视频”、“停车场室内地图”、“智能数字钥匙”几款最新数字化产品。

请注意，这仅仅是2020年以内宝马在科技创新领域的成绩，其丰富程度已经足以让包括新势力在内的一众对手瞠乎其后。不管关于产品制造还是用户体验，这些让人眼花缭乱的创新成果在10月12日的数字化体验日上最终得以拼接成型，呈现出了宝马完整的“数字化战略”——全链条数字化。
组织架构和企业文化：与我们熟知的仅仅将面向C端的产品进行“数字化”不同，宝马的“数字化战略”首先着眼于深层次的“自我革命”——

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在德国，宝马集团是最大的IT雇主之一，超过5,300名员工接受过数据分析领域的培训，而在全球范围内，宝马拥有超过7000名信息技术领域专业人才。组织架构上最大的变化发生在2020年10月1日， “数字化汽车（Digital Car）”部门成为了整个数字化战略的核心功能模块，将自动驾驶及驾驶辅助、智能互联及数字化服务等所有数字化相关研发业务进行了深度整合以实现更为高效的资源利用效率。

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领悦数字信息技术有限公司
而更早于这个部门成立的则是专属于中国市场的机构——2019年成立的领悦数字信息技术有限公司，它也是宝马集团内部的第一个数字化公司，成立一年多来已拥有100多名员工。同时，在中国的1,100多名研发人员构成了宝马在德国之外最大的研发体系，其中软件开发团队超过400人。中国市场在互联网以及数字化体验方面领先于全球的用户和资源优势决定了宝马在中国的数字化发展必然会成为其全球市场的引领者，也驱使宝马在中国的研发团队以科技公司一样的敏捷开发工作模式向前推进。